DRガーダーランチング仮設工法使用 高速道路3箇所工事中止
25日、ソウルセジョン高速道路 天安〜安城区間の9工区である天龍川橋で発生した崩壊事故により、同様の工法を適用した全国3箇所の高速道路工事が中止となった。
国土交通部は該当工法の安全性を徹底的に検証した後に工事再開の可否を決定する予定である。
崩壊事故と工事中止の背景
最近発生した事故が起きた天龍川橋ではDRガーダーランチング仮設工法が適用された。この工法は橋脚間の接続のために上部版と梁を事前に製作した後、現場で組み立てる方式である。ランチャー装置を活用してガーダーを押し出して設置する技術で、工期を短縮し効率性を高める利点がある。
しかし、今回の事故を受けてこの工法の安全性について再検討の必要性が提起された。それにより、国土交通部はセジョン-安城オソン地線の全電動橋、大山-唐津大湖地橋、阪陽-合川ハ金川橋等の工事に対して一時中止措置を講じた。また、一般国道で同じ工法が適用された区間も調査中である。安全な橋梁建設のための徹底した検討が求められている。
事故原因分析
DRガーダーランチング工法は工場で製作されたガーダーを特別な設備であるランチャーを使用して橋脚に設置する方式である。最近発生した事故は、ランチャーがガーダーを橋脚の上に置いた後に撤収する過程で発生した。この時、ガーダーが片側に押されて連鎖崩壊が発生したことが確認された。
警察はガーダーが橋脚の上で正しく固定されていなかった状況を捉え、工事手順及び安全ルールの遵守状況を詳細に調査している。これを通じて正確な事故原因を特定するために関連資料を収集し、現場検証を進めている。
今後は施工過程での安全点検を強化し、ランチャー設備の運用マニュアル等の制度改善が必要となる。これらの措置は今後類似の事故を予防することに寄与すると期待される。
DRガーダーランチング仮設工法とは？
DRガーダー(Deck-Rib Girder)ランチング仮設工法は橋梁建設時にDRガーダーをランチャー装置で押し出して施工する方法である。この工法は河川、峡谷、既存道路を横断する橋梁建設に主に使用される。このような方式は効率的で安全な橋梁施工を可能にする。
1. DRガーダーとは？
プレキャストコンクリートガーダーはデッキ(Deck)とリブ(Rib)が一体型で製作される。
この構造物は現場での追加のスラブ打設が必要なく、
剛性が高く施工性に優れている。
2. ランチング仮設工法の特徴
クレーンを必要としない工法で、一方の橋脚からガーダーを押し出しながら設置することができる。
この方式は工場で製作した後、現場で組み立てるため、従来のガーダー方式より工期を短縮できる。
また、橋梁下部に障害物があっても施工が可能で、峡谷、鉄道、道路横断に適している。
DRガーダーランチング仮設工法の利点と限界
| 区分 | 利点 | 限界 |
| 工期短縮 | 事前製作により現場工程を短縮 | 施工過程でのランチャー設備の安全性が必要 |
| 安全性向上 | クレーンアクセスが難しい地域でも可能 | ガーダーランチング時の変形および事故リスク |
| 経済性 | クレーン設置および大型設備必要最小化 | 設備誤作動時の大規模事故の可能性 |
| 環境保護 | 道路および河川上の直接施工最小化 | ランチャー使用時の追加的な設備点検が必要 |
結論と展望
DRガーダーランチング仮設工法は工事効率が優れていると評価されているが、最近の事故を受けて技術的安全性検討の必要性が浮上した。
国土交通部は今回の事件を契機に全数調査を実施して同様の方法で進行中の工事現場を点検する予定である。必要に応じて技術改善案や安全管理強化案も準備する計画である。
特に、ランチャー設備運用過程でのガーダーの固定および安定性の確保が重要な課題として浮上した。今後は機械設備に対する精密検査や施工手順の改善がより強化されることが予想される。
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