釜山都市鉄道釜山港線建設推進は可能か？
釜山市と国民の力釜山市党が旧市街地域の『地域懸案協力協議会』で大規模プロジェクトである「釜山都市鉄道釜山港線」建設計画を発表した。これにより、都市鉄道網の拡張が加速されることが期待されている。
今回のプロジェクトは榮渡線、ウアムカムマン線、Cベイ線を統合した大規模水素トラム事業である。これは環境に優しい技術を導入し、旧市街を活性化しようとの目標を持っている。しかし、この事業の実現可能性については依然として不確実性が存在する。
C-Bay線中心で路線統合…方向は正しいが現実は複雑
釜山市は新たな交通計画を発表した。今回の計画には、榮渡線、ウアムカムマン線、Cベイ線の3つの路線が統合された「釜山港線」が含まれる。
この路線は総延長が24.21kmに達し、41の駅と2つの車両基地が設置される予定である。事業費は約7,240億ウォンに上ると予想されている。
特に、環境に優しい水素燃料電池トラムを活用し、無架線方式で海岸に沿って運行する点が注目される。これは釜山の交通環境改善に大きな貢献をすることが期待されている。
今回の統合は路線ごとの経済性を改善し、運営効率を高めるための戦略として判断される。各路線のB/C比率が1.0を超えられなかった点を考慮すると、統合によるシナジー効果が期待される。
しかし、釜山港線事業は段階的な推進が必要であると予想される。
段階的推進の現実… '中央洞~北港トラム'は確定的
まず、確定した事柄の一つは中央洞と北港を結ぶC-Bayトラム区間である。この区間は北港再開発1段階と連携して都市開発がすでに活発に進行中であり、観光および物流拠点との接続により早期実現が可能と見込まれている。
榮渡線の路線設計にはいくつかの課題が存在する。榮渡住民が主に利用する南浦洞を通過せず、中央駅と韓国海洋大学を結ぶ形で構成されており、実際の需要を満たすことができるのか疑問が残る。南浦駅のロッテタワー停留所の設置が必要である。
また、太宗路の代わりに需要が少ない海洋路を通り、産業団地を経由する構造は路線の活用可能性に疑問を呈する。こうした設計が果たして地域住民の交通便宜を向上させることができるのかについて、検討が必要である。
北港2段階・ウアムカムマン線の不確実性
釜山駅と文賢を結ぶ区間、すなわち北港再開発2段階地域がウアムとカムマンで繋がる路線は、北港2段階事業が活性化される必要がある。
しかし現在事業の進行が芳しくなく、この区間の早期着工は容易ではないと予想される。
ウアム洞と大連駅を結ぶ新しい交通路線について検討されている状況である。現在の路線は用堂地域の需要が低く、慶星大とカムマンを繋ぐ経路が非効率的であるという問題を抱えている。
したがって、既存の路線の代わりにウアム洞から大連駅に直接繋がる案が提案される可能性がある。これは地域の交通需要と生活圏を反映した、より実質的な解決策となる可能性がある。こうした変化が実際に実現すれば、地域住民にとってプラスの影響を与えることが期待される。
省かれた文賢~市民公園、そしてオリュクド線の沈黙
今回の路線計画から注目に値する区間が省かれていることが確認できる。それは文賢から市民公園までの区間である。
この地域はすでに都市鉄道1号線と2号線が同時に運行されている場所であり、新たな路線が追加される場合、効率性に問題があると判断されて除外されたのではないか。
個人的にも需要と投資に対する効果が低いと予想され、その予測が最終的に現実になった。
オリュクド線は今回の発表でまったく言及されなかった。現在オリュクドトラム路線事業は事業費の増加により妥当性再調査を受けている。もし通過しなければ、事業の今後の進行に対する懸念が高まると見られる。事業性の問題でスケジュールが遅れている状況と分析される。
釜山港線、魅力的な構想だが越えるべき山が多い
釜山港線プロジェクトは、釜山の旧市街再開発、海洋観光インフラの拡張、環境に優しい交通手段の導入など、さまざまな面から都市の未来ビジョンを提示している。特に、統合路線設計と水素トラムの導入は革新的なアプローチとして注目を集めている。
しかし路線全般で需要をバランスよく反映できていない部分があり、さまざまな段階で解決すべき課題や変数が存在する。需要予測、地域住民の意見、都市開発のスピード、事業調査の通過など、複合的な要素が成功のために必須である。
したがって、このプロジェクトは単なる路線拡張ではなく、釜山の都市構造を根本的に再編する長期的な計画としてアプローチすべきである。一部区間は市民の意見や開発状況に応じて柔軟に調整する必要があり、こうした戦略的アプローチが不可欠である。
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