高速バスの乗車券キャンセル手数料基準の改定、5月から施行
来る5月から、高速バスの乗車券キャンセル手数料に関する基準が大きく変わります。
今回の変化は、平日、週末、祝日ごとに区分する方式と、出発後のキャンセル時に手数料を段階的に引き上げる内容を含んでいます。
この改定は、バスの座席をより効率的に管理し、ノーショー問題を解決することを目的としています。
乗車券キャンセル手数料、どのように変わるのか？
1️⃣ 平日・週末・祝日区分導入 → 出発直前キャンセル手数料の差別化適用
以前はすべての日にちに対して同じキャンセル手数料が適用されていましたが、変化後は平日、週末、祝日ごとに差別化された手数料が適用されます。
出発前にキャンセルする場合の手数料率は時間帯によって異なります。平日である月曜日から木曜日までは10%の手数料が課せられ、金曜日から日曜日、祝日には15%に増加します。特に、祝日の旧正月と秋夕（チュソク）には手数料が20%に上がります。
また、出発前の最大手数料規準が変更されました。以前は出発1時間以内にキャンセルする場合10%が課せられていましたが、今では出発3時間以内にキャンセルすると10%から20%までの手数料が適用されます。これは鉄道と同じ基準に従うためです。
結果として、週末や祝日には出発直前にキャンセルする場合、より高い手数料が課せられるため、予約後の単純な気変わりによるノーショーを減らすことが主要な目標として設定されました。
2️⃣ 出発後キャンセル手数料の引き上げ → 2027年まで70%への増加
現在、出発後にキャンセルした場合に課せられる手数料は30%です。しかし、新しい基準に従えば、この手数料は段階的に最大70%まで引き上がる予定です。
キャンセル手数料の引き上げスケジュールは次の通りです。2025年には50%、2026年には60%、そして2027年には70%に増加します。
高速バスは出発後に空席の再販売ができないため、出発後のキャンセルに対して高い手数料を課すことが合理的です。個人的には、出発後のキャンセルを許可する必要はないと思います。
一方、鉄道（KTX）も出発後には最大70%の手数料を課しており、海外の事例でも同様に出発直前や出発後のキャンセルに対して高い手数料が一般的です。これらの慣行は、運送業者の損失を最小化するための措置として理解できます。
なぜ改定するのか？ノーショー(No-show)問題解決が核心
1️⃣ 座席が必要な人がチケットを取得できない問題解決
高速バスは座席数が限られています。特に、ソウルと釜山、ソウルと光州などの人気のある長距離路線では、出発直前にキャンセルが発生し、実際に必要な乗客がチケットを確保できない場合が頻繁にあります。このような問題は、交通利用において不便を引き起こしています。
高速バスの年間キャンセル状況を見てみると、出発1時間以内にキャンセルされた件数は175万件に達しており、これは全体のキャンセルの約25%に相当します。また、出発後にキャンセルされた件数は37万件でした。
このような数字は、出発直前まで予約した後にキャンセルする割合が過度に高く、実際の利用者に大きな不便を引き起こしていることを示しています。
2️⃣ 不正な座席占有問題解決
現在、一部の乗客は二つの座席を予約した後、出発後に一つをキャンセルして広い空間を一人で利用するという不正な方法を使っています。これは出発後のキャンセルに対する手数料が低いため可能な状況です。
不正利用の事例を見てみると、二つの座席を予約した後に出発し、一つをキャンセルする場合があります。この場合、実際には1.3倍の運賃のみ支払い、二つの座席を同時に利用することができます。
また、出発直前キャンセルを繰り返し座席を独占する場合も頻繁に発生しています。実際には年間126,000件以上のこのような不正キャンセルが確認されました。
これにより、出発後のキャンセル手数料が70%まで引き上げられると、このような不正利用が大幅に減少すると考えられます。
海外と比較すると？韓国のキャンセル手数料は依然低い
最近の改定後も、韓国のキャンセル手数料は海外の主要国と比較すると依然として低めです。
✅ 海外主要国のキャンセル手数料政策
| 国 | キャンセル手数料率 |
| オーストラリア (Port Stephens Coaches) | 出発24時間以内のキャンセルは50%、出発6時間以内は100% |
| イギリス (National Express) | チケットの種類によって返金不可、または出発24時間以前までしかキャンセル可能 |
| イギリス (Airport Bus Express) | 返金不可 |
| 韓国鉄道(KTX) | 出発後キャンセル時最大70%課税 |
海外では旅行出発後のキャンセルを全面禁止したり、100%の手数料を課す事例が存在します。
韓国もまた、旅行出発後には手数料を徐々に引き上げ、実効性を高める方策を模索しています。
利用者の不便と対策は？
利用者負担が増加する可能性
キャンセル手数料が引き上げられると、利用者は経済的負担を感じることになるでしょう。特に、スケジュールが頻繁に変わるサラリーマンや旅行者にはさらに不利な状況となる可能性があります。
対策としては、予約とキャンセルのシステム改善が必要です。国土交通省は乗車券の予約及び出発案内のシステムをさらに効率的に改善する予定です。
モバイルアプリケーションで残り座席をリアルタイムで確認できる機能を拡大し、返金手続きを簡素化し、通知サービスを強化する予定です。また、代替交通手段との接続サービス提供についても検討しています。
これに加え、各道（ト）が市外バスのキャンセル手数料改定を奨励し、市外バスの乗車券キャンセル基準も改善される可能性が高いです。
結論: 公正な利用文化の定着が鍵
高速バスのキャンセル手数料の改定は、座席の活用度を高め、公正性を確保することを目的としています。
出発直前やその後のキャンセルに対するペナルティが強化されることで、座席独占やノーショー現象が減少することが期待されます。
海外の事例と比較した場合、依然として温和な水準ですが、利用者には負担が増加する可能性も考慮しなければなりません。
利用者が必ず知っておくべき点は次の通りです。
第一に、乗車券予約時には慎重な判断を下す必要があります。第二に、スケジュール変更の可能性を考慮して事前に予約することが望ましいです。第三に、新しい手数料体制に対する理解が必要です。
高速バスは多くの利用者が共同で利用する公共交通手段であるため、公正な予約とキャンセル文化が根付くためには政策的改善が急務です。
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