5月开始实施的高速客车车票取消手续费变更事项:查看出发前后时间的手续费。

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高速巴士车票取消手续费标准改革,从五月开始实施

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从五月起,高速巴士车票的取消手续费标准将发生重大变化。

此次变化包括按照平日、周末和节假日进行区分,以及在出发后取消时逐步上升的手续费。

这个改革旨在更高效地管理巴士座位,并解决爽约问题。




车票取消手续费将如何变化?

1️⃣ 引入平日·周末·节假日区分 → 出发前取消手续费差异应用

以前所有日期适用相同的取消手续费,但在改革后,将根据平日、周末和节假日适用差异化的手续费。

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出发前取消的手续费率会根据时间段不同而有所不同。平日的星期一到星期四收取10%的手续费,而星期五到星期天及假日则增加至15%。特别是在节假日如春节和中秋节期间,手续费会升至20%。

此外,出发前最大手续费收取标准也进行了改变。以前在出发1小时内取消收取10%,而现在在出发3小时内取消时适用10%-20%的手续费。这是为了遵循铁路的相同标准。

因此,在周末和节假日出发前取消时收取更高的手续费,预防因简单心变而导致的爽约成为了主要目标。




2️⃣ 出发后取消手续费上升 → 2027年前可提升至70%

目前出发后取消时收取30%的手续费。但根据新的标准,这项手续费将逐步上升到最高70%。

取消手续费上升时间表如下。2025年为50%,2026年为60%,2027年为70%。

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由于高速巴士出发后无法再售出空席,因此对出发后取消收取较高手续费是合理的。个人认为不需要允许出发后取消。

另外,铁路(KTX)在出发后也收取最高70%的手续费,国际案例中,出发前或出发后的取消通常也会收取较高的手续费。这种做法可理解为是为了尽量减少运输方的损失。




为什么要进行改革?解决爽约(No-show)问题是关键

1️⃣ 解决需要座位的人无法购票的问题

高速巴士座位数量有限。特别是在首尔和釜山、首尔和光州等热门长途线路上,出发前取消的情况经常发生,导致真正需要的乘客无法获得票。这种问题给交通使用带来了不便。

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根据高速巴士每年的取消现状,出发1小时内的取消数量达到175万件,占总取消的约25%。此外,出发后取消的数量为37万件。

这些数据表明,在出发前预订后取消的比例过高,给实际乘客带来了很大不便。




2️⃣ 解决不正当座位占用问题

目前一些乘客在预订两个座位后,出发后取消一个,以便一个人享用宽敞的空间。这是由于出发后取消的手续费较少而导致的情况。

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在不正当使用的案例中,预订两个座位后出发后取消一个的情况确实存在。在这种情况下,实际只支付1.3倍的票价就可以同时使用两个座位。

此外,出发前不断取消,以垄断座位的情况也频繁发生。实际上,每年发现超过12万6000件这样的不正当取消。

因此,如果出发后取消手续费提升至70%,将大大减少这种不正当使用。




与海外相比?韩国的取消手续费仍然较低

即使在最近的改革后,韩国的取消手续费与海外主要国家相比仍然较低。

✅ 海外主要国家的取消手续费政策

国家取消手续费率
澳大利亚 (Port Stephens Coaches)出发24小时内取消收取50%,出发6小时内收取100%
英国 (National Express)根据车票类型不可退款或仅可在出发24小时前取消
英国 (Airport Bus Express)不可退款
韩国铁路(KTX)出发后取消最高收取70%

在海外,有些情况下在旅行出发后全面禁止取消或收取100%的手续费。

韩国也在探索逐步提高出发后手续费的有效措施。




用户的不便与对策是什么?

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用户负担可能增加

若取消手续费上升,用户将会感到经济压力。特别是对于经常变动行程的上班族或旅客来说,情况会更加不利。

对策是改善预约与取消系统。国土部计划进一步改善车票预约与出发指南系统。

将扩大移动应用程序中实时查看剩余座位的功能,简化退款流程,并加强通知服务。

此外,还在考虑提供与替代交通工具的连接服务。

同时,各道也会推荐县外巴士的取消手续费改革,因此县外巴士车票的取消标准也有望得到改善。




结论:公平使用文化的建立是关键

高速巴士取消手续费的改革旨在提高座位利用率,确保公平性。

随着出发前或出发后的取消罚款的加强,预计座位的垄断和爽约现象将会减少。

与海外案例相比,手续费水平仍然较为温和,但用户的负担也可能增加这一点也是必须考虑的。

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用户需要了解的事项如下。

第一,订票时需谨慎决策。第二,建议提前预订以考虑行程变化的可能性。第三,需理解新的手续费体系。

高速巴士作为众多用户共同使用的公共交通工具,为了建立公平的预约与取消文化,亟需政策上的改善。

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