生态三角洲城市交通难题的解决方案是什么？
正在进行中的生态三角洲城市是大规模城市开发工程，预计将于2025年正式开始入住。然而，目前该地区交通基础设施非常不足，入住后将面临严重的交通拥堵风险。
积极的一面是，目前张岳大桥、严宫大桥和大渚大桥正在建设中。但与此同时，还需要采取措施连接南海高速公路第二支线佳莱IC。尤其是作为佳莱~沙上间道路的一部分，急需进行跨路桥建设（约1公里）。
生态三角洲城市将于2025年正式入住
生态三角洲城市预计将有多个公寓小区入驻。主要公寓小区包括在2025年4月将入驻953户的e便捷世界生态三角洲中心点；在2025年5月入驻856户的江星JY生态三角洲；在2025年6月入驻972户的生态三角洲城市普乐桥中心公园，以及在2025年10月入驻886户的生态三角洲城市普乐桥林。
此外，该地区还在持续开发住宅与商业设施，预计到2028年将有约76,000名新人口流入。这将对地区发展产生积极影响。
目前，连接生态三角洲城市的道路几乎只有生态大道和洛东南路。江星警察署周边的交通拥堵状况已经相当严重，由于没有与机场路的直接连接，入驻居民不得不绕行到名峙IC，这造成了不便。
通过佳莱IC前往昌原、马山、晋州，存在必须经过北侧江东桥的麻烦。在移动时可能会感到不便。
生态三角洲城市的交通问题及解决方案
1. 急需建设东西4-1轴（佳莱~沙上间道路）
目前江星区与釜山中心及金海、昌原之间的通勤需求正在增加，但缺乏足够的道路网络以有效承载这一需求。特别是急需迅速建设东西4-1轴的沙上-佳莱道路。
东西4-1轴的区间由大连至感电，经过金海机场，一直到江星，总长19.6公里。完工后，这条道路将形成直接连接张有、佳莱、金海机场、沙上、大连、南川洞的重要干道。
因此，预计该线路将更顺畅地连接金海、昌原和釜山之间的交通。
连接佳莱-沙上城区的部分区间，包括封林洞周围的交貌路和江东区竞技场道路的桥梁需求日益增加。该桥建成后，将大大改善江星区生态三角洲城市与金海张有、月下、新港区域之间的可达性。此外，通过佳莱IC前往昌原、晋州和釜山的交通也将更加便捷。桥梁建设将对地区发展起到重要作用。
2. 南海高速公路生态三角洲IC建设的现实困难
生态三角洲城市IC在2013年EDC的区域交通改善措施制定过程中曾被评估，但由于预计南海高速公路第二支线的交通拥堵将加剧，经过国土交通部与韩国道路公社的协商后，决定不设立该IC。
预计到2028年，交通服务水平将从D下降到F。如果设立IC，预计将需要约1000亿韩元的项目资金，而南海第二支线的主线扩建将耗资超过2000亿韩元。因此，预计入驻居民的负担将增加，从而使EDC整体项目的可行性下降，开发成本上升，居民的反对意见可能会增加。
在当前情况下，与其设立南海高速公路IC，更为现实的方案是将IC设立方案纳入第二生态三角洲城市的推进过程中。然而第二生态三角洲城市项目目前仍未启动，因此目前尚无确切计划。
釜山市亟需快速扩充交通基础设施
目前生态三角洲城市的交通基础设施未能充分满足未来的交通需求。预计日均车辆通行量将超过20万辆，因此佳莱~沙上间道路和交貌桥的建设迫在眉睫。
目前尚未确认相关推进事项，但釜山市需制定具体的道路网建设计划。同时，还应积极与中央政府及相关机构合作，以确保在最短时间内开展项目。交通基础设施的改善将对生态三角洲城市的发展起到重要作用。
为适应可岛新机场的开通，长期的交通对策至关重要。目前正在进行的釜山新港-金海高速公路缺乏与南海高速公路第二支线的直接连接。因此，待可岛新机场建成后，需利用封林交叉口及佳莱IC通过釜山新港-金海高速公路的火木IC进行交通安排。
此外，为使生态三角洲城市真正成为未来型城市，必须不仅限于单纯的居住区开发，还必须随之扩大交通基础设施。只有建立这样的交通对策，才能实现更顺畅的移动和地区发展。
#生态三角洲城市, #釜山江星区, #生态三角洲交通, #道路建设, #佳莱沙上道路, #南海高速公路IC, #东西4, #-1轴, #大深度建设, #金海张有, #昌原晋州, #釜山新港, #金海高速公路, #可岛新机场, #江星区交通, #釜山道路网, #立体交叉, #桥梁建设, #釜山广域市, #城市规划, #交通政策, #通勤困难, #新城市交通, #公共交通扩充, #釜山入驻, #江星区发展, #釜山交通, #住房市场, #房地产开发, #釜山新城市, #政府政策
