Có khả thi để thúc đẩy xây dựng tuyến xe điện Busan Port?
Thành phố Busan và đảng Quốc dân Busan đã công bố kế hoạch xây dựng dự án quy mô lớn mang tên 'Tuyến xe điện Busan Port' tại 'Hội nghị hợp tác giải quyết vấn đề địa phương' ở khu vực thành phố cũ. Điều này dự kiến sẽ đẩy nhanh việc mở rộng mạng lưới xe điện đô thị.
Dự án này là một dự án lớn về xe điện hydrogen tích hợp các tuyến Yeongdo, Uam-Gamman và C-Bay. Mục tiêu của dự án là đưa công nghệ thân thiện với môi trường và kích thích sự phát triển của thành phố cũ. Tuy nhiên, tính khả thi của dự án này vẫn còn nhiều nghi ngại.
Tích hợp tuyến trên cơ sở tuyến C-Bay... Hướng là đúng nhưng thực tế rất phức tạp
Thành phố Busan đã công bố kế hoạch giao thông mới. Kế hoạch này bao gồm 'Tuyến Busan Port', được tích hợp từ ba tuyến Yeongdo, Uam-Gamman và C-Bay.
Tuyến này dự kiến có tổng chiều dài lên đến 24.21 km, sẽ có 41 trạm và 2 kho xe được xây dựng. Chi phí dự án được dự tính khoảng 7,240 tỷ won.
Đặc biệt, việc vận hành bằng xe điện hydrogen không có đường dây trên cao dọc theo bờ biển là điểm đáng chú ý. Điều này dự kiến sẽ đóng góp lớn vào việc cải thiện môi trường giao thông của Busan.
Sự tích hợp này được xem là một chiến lược nhằm cải thiện tính kinh tế của từng tuyến và nâng cao hiệu quả hoạt động. Xét đến tỷ lệ B/C của mỗi tuyến không vượt quá 1.0, hiệu ứng cộng hưởng từ việc tích hợp được kỳ vọng sẽ xảy ra.
Tuy nhiên, việc triển khai dự án Busan Port dự kiến cần phải diễn ra một cách từ từ.
Thực tế của việc thực hiện từng giai đoạn... Tuyến xe điện 'Chunggang-dong-Bắc Cảng' là chắc chắn
Trước tiên, một trong những điều đã được xác nhận là đoạn tuyến xe điện C-Bay nối liền Chunggang-dong và Bắc Cảng. Đoạn này đã được kết nối với giai đoạn 1 của tái phát triển Bắc Cảng, việc phát triển đô thị hiện đang diễn ra khá tích cực và do sự kết nối với các trung tâm du lịch và logistics, có vẻ như nó có thể được thực hiện sớm.
Thiết kế tuyến cho Yeongdo có một số điểm đáng tiếc. Tuyến đi qua Nampo-dong, nơi chủ yếu được cư dân Yeongdo sử dụng, không được kết nối giữa trung tâm ga và Đại học Hàng hải Hàn Quốc, khiến tôi nghi ngờ liệu nó có thể đáp ứng nhu cầu thực tế hay không. Cần thiết phải lắp đặt trạm dừng Lotte Tower tại ga Nampo.
Hơn nữa, việc đi dọc theo tuyến đường biển ít người sử dụng thay vì Taegong-ro và đi qua khu công nghiệp đặt ra nghi ngờ về tính khả thi của tuyến. Cần cân nhắc xem thiết kế này có thực sự mang lại sự thuận tiện giao thông cho cư dân địa phương hay không.
Sự không chắc chắn của giai đoạn 2 Bắc Cảng và Tuyến Uam-Gamman
Đoạn nối liền ga Busan và Munhyeon, tức là khu vực giai đoạn 2 của tái phát triển Bắc Cảng, được nối tiếp với Uam và Gamman sẽ chỉ thực hiện khi dự án giai đoạn 2 Bắc Cảng được khởi động.
Tuy nhiên, với việc tiến triển dự án hiện tại đang chậm chạp, việc khởi công sớm cho đoạn này có vẻ khó khăn.
Hiện đang có kế hoạch xây dựng một tuyến giao thông mới nối Uam-dong và ga Daeyeon. Tuyến hiện tại gặp vấn đề về nhu cầu thấp tại khu vực Yongdang và lộ trình nối Kyungsung và Gamman không hiệu quả.
Do đó, có khả năng sẽ đề xuất phương án nối trực tiếp từ Uam-dong đến ga Daeyeon thay vì tuyến hiện tại. Điều này có thể là một giải pháp thực tế hơn phản ánh nhu cầu giao thông và khu vực sinh sống của cộng đồng. Nếu những thay đổi này được thực hiện, sẽ có tác động tích cực đến cư dân địa phương.
Vắng đoạn Munhyeon đến Công viên Công dân, và sự im lặng của tuyến Oryukdo
Trong kế hoạch tuyến này, có thể nhận thấy một đoạn đáng chú ý đã bị bỏ qua: đó là đoạn nối từ Munhyeon đến Công viên Công dân.
Khu vực này hiện đã có cả hai tuyến xe điện số 1 và 2 hoạt động đồng thời, nếu thêm một tuyến mới sẽ gặp vấn đề về hiệu quả nên có vẻ như đã bị loại trừ.
Tôi cũng đã dự đoán rằng hiệu quả so với nhu cầu và đầu tư sẽ thấp, và dự đoán đó cuối cùng đã trở thành hiện thực.
Tuyến Oryukdo hoàn toàn không được đề cập trong thông báo này. Hiện dự án tuyến xe điện Oryukdo đang được xem xét lại tính khả thi do chi phí dự án tăng. Nếu không được thông qua, sẽ có lo ngại lớn về việc tiến triển của dự án trong tương lai. Được phân tích là tình trạng đang trì hoãn do vấn đề khả thi của dự án.
Tuyến Busan Port, có ý tưởng hấp dẫn nhưng còn nhiều núi phải vượt qua
Dự án tuyến Busan Port đề xuất một tầm nhìn cho tương lai đô thị từ nhiều khía cạnh như tái phát triển khu vực trung tâm Busan, mở rộng cơ sở hạ tầng du lịch biển, và sự đưa vào các phương tiện giao thông thân thiện với môi trường. Đặc biệt, thiết kế tích hợp và việc đưa xe điện hydrogen vào là những cách tiếp cận đổi mới được ghi nhận.
Tuy nhiên, vẫn còn các vấn đề mà tuyến này không thể phản ánh nhu cầu một cách cân bằng và có nhiều nhiệm vụ và yếu tố cần giải quyết ở nhiều giai đoạn. Dự đoán nhu cầu, ý kiến của cư dân địa phương, tốc độ phát triển đô thị, và việc thông qua đánh giá hiệu quả dự án đều là những yếu tố phức tạp cần thiết để việc tiến hành thành công.
Do đó, dự án này cần được tiếp cận như một kế hoạch dài hạn không chỉ đơn thuần là mở rộng tuyến đường mà còn tái cấu trúc cơ bản cấu trúc đô thị của Busan. Một số đoạn cần được điều chỉnh linh hoạt theo ý kiến của cư dân và tình hình phát triển, và cách tiếp cận chiến lược như vậy là cần thiết.
#TuyếnBusanPort, #XeĐiệnĐôThịBusan, #XeĐiệnBusan, #XeĐiệnHydrogen, #TuyếnYeongdo, #TuyếnUamGamman, #TuyếnCBay, #KếHoạchGiaoThôngBusan, #TáiPhátTriểnThànhPhốCũ, #TáiPhátTriểnBắcCảng, #XeĐiệnTaegongdae, #XeĐiệnGaBusan, #GaMunhyeon, #GaDaeyeon, #GaKyungsungBuKyungdae, #GiaoThôngNampoDong, #ChínhQuyềnBusan, #MạngLướiXeĐiệnĐôThị, #GiaoThôngThânThiệnVớiMôiTrường, #TuyếnXeĐiệnBusan, #PhátTriểnCânBằngĐôThị, #ThànhPhố15Phút, #GiaoThôngTươngLaiBusan, #ĐưaXeĐiệnVào, #GiaoThôngCôngCộngBusan, #HạTầngBusan, #KếHoạchBusan, #ĐánhGiáHiệuQuảBusan, #BáoChíChínhQuyềnBusan, #ChínhSáchGiaoThôngBusan
