目录
诺浦车辆基地搬迁？在展示意愿前须关注盈利性
在釜山金井区诺浦洞地区，城市地铁1号线搬迁及周边开发计划已宣布。
费用效益（B/C）比为1.077，显示项目的可行性。然而，为了使该项目实际开展，仍面临多重困难。
车辆基地搬迁90亿韩元……现实效用如何？
釜山市于2023年4月发布了包含城市地铁1号线诺浦车辆基地搬迁的「车辆基地再布置可行性调查」结果。
根据此调查，总投资约9184亿韩元，线路将扩展4.6公里，包括诺浦和新平车辆基地的搬迁。特别是B/C（费用效益）分析结果为1.077，意味着这是一个在经济上具有重要意义的项目。
这样的结果预计将对釜市的交通基础设施改进产生积极影响。
釜山市计划在5月发布“北釜山诺浦站地区综合开发总规划”的招标。这一项目的目标是建立一个包含车辆基地搬迁的诺浦洞区域综合开发计划。此外，还将提出绿色带和水源保护区解除方案。这样的计划预计将推动釜山的发展。
车辆基地搬迁计划的地点是剂场军铁马面任基里地区。在这里，已有可能将现有的诺浦与新平车辆基地合并，重新设计一个大型车辆基地的设想。
此外，该地区靠近京釜高速铁路（KTX）线路，已知计划在综合车辆基地附近设置“北釜山KTX站”。
这一计划可以视为增强北釜山交通中心和提高与杨山及旗江等周边地区的连接性。交通基础设施的扩展预计将对地区发展产生积极影响。
新设KTX站？现实性仍需确定
铁马面附近将设立新的KTX停靠站“北釜山KTX站”。
虽然与之相关的庞大研究表明经济可行性已得到确认，但为了获得附加停靠站的批准，国家铁路公团的战略判断和预算是必不可少的。
仅靠地方开发来看，这一事项的复杂性使得其可能性显得不足，而且在规划财政部与国土交通部的审查中很可能会遇到困难。
诺浦巴士总站，从幽灵终点站变为换乘中心？
诺浦车辆基地的搬迁超越了铁路问题，与釜山综合巴士总站的开发也有着深刻联系。目前，诺浦巴士总站的客流量较2001年急剧下降至五分之一，商铺的空置率也在上升，导致其不仅未能对地方经济产生积极影响，反而成为衰退的象征。
如果诺浦站周边的开发总规划得以实施，像大邱东大邱站那样转型为复合换乘中心的可能性被提出。然而，这些改变的实现需先解除绿色带和水源保护区，因此该过程能否顺利推进尚存疑问。
如果在首都圈，这个项目早就开发了
此次车辆基地搬迁及延长项目，在首都圈早就实施过了。
在首尔，若一个城市地铁线延长，往往会伴随新城市与换乘中心、商业区的建设。因此推测在杨山市或熊乡地区也会自然而然地讨论重载铁路的整合。
但在釜山，尤其在被视为“边缘”的诺浦洞等地区，开发计划持续多年来讨论，却并未取得实际进展。
超越可行性更重要的，是实现的意愿
最近，诺浦车辆基地搬迁及北釜山开发项目的经济性分析结果积极。然而，由于绿色带、水源保护区及文化遗产保护区等各种限制，实际可行性显得较低。
在这种情况下，应该关注的是，不仅仅是简单的费用效益比（B/C比），还有政府的监管宽松谈判、居民意见倾听，以及政治意愿等实际执行力。
如果有强烈的意愿，几年前就应该启动监管宽松工作，而目前该项目应该已经在进展之中。现在，在釜山市及政治界，能否对该项目进行真诚推进仍然不确定。
#釜山地铁1号线, #诺浦车辆基地, #诺浦巴士总站, #诺浦站开发, #釜山综合巴士总站, #釜山城市铁路, #北釜山KTX, #KTX诺浦站, #铁马面任基里, #城市开发, #水源保护区, #绿色带解除, #城市铁路再布置, #诺浦开发计划, #北釜山开发, #釜山市城市计划, #钟原区超大综合, #金井区诺浦洞, #旗江军铁马面, #服务可行性调查, #BC分析, #复合换乘中心, #诺浦站总体规划, #釜山总站活化, #空置商铺问题, #诺浦洞未来, #釜山政治议题, #城市铁路延长, #地方城市开发, #首都圈区域差别
