目次
第2次都市鉄道網構築の時代、釜山の大飛躍が始まる
釜山市は、第2次都市鉄道網構築計画を通じて10本の優先推進路線を選定しました。これに加えて、広域鉄道連携、水素列車導入、観光地連結、急行化など、多様な交通革新戦略を本格的に実施する予定です。
今回の計画は、単なる都市鉄道拡張を超えています。ガドクド新空港と釜山都心を直接結ぶBuTXと北港から影島を循環するトラム（釜山港線）が含まれています。
また、外郭新都市のアクセス向上を目指すジョングァン線、カンソ線、キチャン線も重要な要素となります。
しかし、これらの路線および順位は最終確定されるまで変動する可能性があります。釜山の未来に向けた核心的な交通網構築が期待されています。
BuTX、釜山都市鉄道1位路線として浮上
最初に進められると予想される路線はBuTX（ガドクド新空港 ～ オシリア）です。このプロジェクトは民間投資事業で、ハナ金融グループが主幹事として参加しています。
釜山都心とガドクド新空港を直接結ぶこの路線は、新空港が開港されると必須の交通網として位置づけられそうです。
BuTXは、ウルサン、釜山、ガドクド新空港を結ぶ広域急行鉄道計画に関連しています。現在このプロジェクトは第5次国家鉄道網構築計画に含まれて共同で提案されている状況です。
ガドクド新空港へのアクセスを大幅に改善するこの路線は、水素列車を導入し、60分台の東南圏生活圏を実現し、メガシティ構築の核心要素として位置づけられる予定です。この事業は2025年から段階的に進められます。
釜山港線、オリュクド線以降、一つに統合された新たな代替案
釜山港線（テチョンデ ～ キョンソン大学・釜慶大学駅）は、第2に注目すべき路線です。この路線はオリュクド線のB/Cの有効性が不足しているために頓挫した部分を含め、C-Bayパーク線、影島線、ウアム線まで統合した結果物です。
釜山港線に関する詳細は別途ポスティングで取り上げました。
環境に優しい水素燃料電池トラムが無線式で運営される予定です。これは海岸線に沿って北港再開発と連携して徐々に進められると見込まれます。都心へのアクセス性や観光地の連結を同時に考慮しているため、観光客の流入効果も相当なものになると予想されます。
ジョングァン線、キチャン線、カンソ線… 外郭と市中心を結ぶ連結軸
3位にはジョングァン線、キチャン線、カンソ線が挙げられます。
ジョングァン線は釜山-陽山-ウルサン鉄道網と連携して東釜山圏通勤需要を吸収する計画です。
キチャン線は釜山4号線の延長で、アンピョンとイルグァン新都市を結ぶプロジェクトです。この路線は軽電鉄(K-AGT)方式で開発される予定です。
カンソ線は現在初期構想段階にあり、これを第5次広域交通実行計画に含めるため、大広域交通规划委員会と協議中です。第2エコデルタシティを通過するため、この事業の具体的な進行状況が非常に重要になると予想されます。
オシリア線、民間推進で観光中心地強化
釜山地下鉄2号線の延長線であるオシリア線（チャンサン ～ オシリア観光単位）は、民間資本で推進されています。
この路線の重要な特徴は、オシリア駅がBuTXとの乗り換えが可能な複合乗換駅として機能できる点です。
これにより、ウルサンテウァガン駅から東海線を経由してオシリア、BuTX、そしてガドクド新空港に至る広域鉄道網の中心的な接続が整備されることになるでしょう。
したがって、今後この地域が交通の中心地として位置づけられる可能性が高いです。
現実性が低い路線は「妄想図」に近い
今回の計画案には現実的に実行可能性が低い路線は含まれていません。その中でも、ジュレ〜釜山駅接続線とドクチョン〜チョウプ〜ソミョン線は特に目を引きます。これらの路線は大きな山を越えなければならず、間の需要が全くない地域を含んでいます。
個人的には、ジュレ〜釜山駅接続のため、金海軽電鉄を延長するか、経文線を地下化して分岐する方が効果的だと思います。既存の交通システムと連携すると、経済性と実現可能性が高まるのではないかと考えます。このような方法がより良い代替案になると思います。
優先推進路線별推進状況および開通計画
釜山の未来競争力を左右する重要な交通戦略が、まさに第2次都市鉄道網構築計画です。
この計画は、ガドクド新空港の成功な運営、北港再開発の活性化、都心観光の接続性向上という3つの主要な軸が有機的に結びついた形で進行します。
したがって、今後国土計画に反映され、国費を確保することが最も重要な課題になると思われます。
以下では各路線の推進状況と計画について詳細に見ていきましょう。
| 優先順位 | 路線名 | 起・終点 | 延長(km) | 車両システム | 総事業費(億ウォン) |
| 1 | BuTX | ガドクド新空港 ～ オシリア | 54.04 | 水素列車 | 47,692 |
| 2 | 釜山港線 | テチョンデ ～ キョンソン大学・釜慶大学駅 | 24.21 | 路面電車(トラム) | 7,240 |
| 3 | ジョングァン線 | キチャン月平里 ～ チャチョン | 12.80 | 路面電車(トラム) | 4,330 |
| 4 | ソンド線 | ジャガルチ駅 ～ チャンリム駅 | 7.05 | 路面電車(トラム) | 4,024 |
| 5 | カンソ線 | ミョンジ国際新都市 ～ テジャ駅 | 21.10 | 路面電車(トラム) | 7,252 |
| 6 | キチャン線 | アンピョン駅 ～ イルグァン新都市 | 7.10 | K-AGT(軽電鉄) | 4,697 |
| 7 | ヨンサン第2センタム線 | ヨンサン駅 ～ ソクデ駅 | 8.03 | K-AGT(軽電鉄) | 7,148 |
| 8 | オシリア線 | チャンサン駅 ～ 東釜山観光複合体 | 4.13 | 中型鉄道 | 4,825 |
| 9 | 2号線急行化 | ヤンサン駅 ～ チャンサン駅 | 2.9 | 中型鉄道 | 4,991 |
| 10 | 1号線急行化 | ノポ駅 ～ ダデポ海水浴場駅 | 4.3 | 中型鉄道 | 6,659 |
1. BuTX（ガドクド新空港 ～ オシリア）
進捗状況を振り返ると、BuTXは釜山の未来に重大な影響を与える核心路線として位置づいています。ガドクド新空港の開港とともに運営される予定であり、民間投資方式（PPP）で本格的に推進されています。現在2023年には民間提案書の受付が行われ、妥当性検討業務も始まりました。このほか、鉄道施設公団や多くの関連機関との実務的協議が活発に進行中です。
妥当性調査の結果、初期の事前妥当性検討で経済性が不足しているとの評価がありましたが、民間提案書基準で経済性が改善されました。それに伴い、現在民間適格性調査が進行中です。
進行予定は2024年までに適格性調査を完了し、2025年には実施協約を締結した後、着工に入る計画です。最終目標は2030年までに開通することです。こうしたスケジュールにより、釜山の交通システムが一段と改善されることが期待されています。
2. 釜山港線（テチョンデ ～ キョンソン大学・釜慶大学駅）
釜山港線の進捗状況について見てみると、この路線はオリュクド線、C-Bayパーク線、ウアム線、影島線などを統合して、都市海岸循環トラム路線として新たに設計されています。このプロジェクトは北港再開発と連携して、都市の景観と調和した低床トラム形式で構想されています。
経済性を確保するために実施した妥当性調査の結果、路線統合が積極的に評価されたため、2025年には予備妥当性調査の申請を行う計画です。
進行予定は2025年の事業評価申請から基本および実施設計を経て、2027年から2028年の間に着工することになります。最終的には2030年までの開通を目指しています。
3. ジョングァン線（ウォルピョンリ ～ チャチョン駅）
キチャン郡ジョングァン新都市住民の強い要請により事業が推進されています。現在は1段階区間であるウォルピョンリからチャチョン駅までの区間についての検討が集中的に行われています。2022年には予備妥当性調査を申請し、その結果2023年に事業対象に選定されました。
現在、韓国開発研究院(KDI)で予備妥当性調査が進行中であり、この過程で需要予測や環境影響、地域発展効果などが詳細に分析されています。
事業スケジュールとしては、2025年に予備妥当性調査が通過すれば、2025年から2026年まで基本計画を策定し、2027年には着工を始めて2029年には開通することを目指しています。
4. ソンド線（ジャガルチ駅 ～ チャンリム駅）
進行状況:
釜山西区と沙下区を繋ぐ西釜山権トラム線が計画されています。この路線は、旧市街と新港近郊の地域を繋ぐ役割を果たす予定です。現在は路線の需要と環境的要因に対する詳細な検討が進行中です。
妥当性調査:
予備妥当性調査はまだ申請されていませんが、この路線は第2次都市鉄道網に含まれているため、早期着手の可能性があります。
5. カンソ線（ミョンジ国際新都市 ～ テジャ駅）
進行状況:
エコデルタシティとミョンジ国際新都市の需要を反映した新しい路線がカンソ圏の交通不便を解消することに重点を置いています。この路線は最初の都市鉄道計画で言及されており、最近の第2次計画で優先推進路線に選定されています。
妥当性調査:
現在、予備妥当性調査はまだ申請されていませんが、近日中に事前妥当性調査と路線最適化のための業務が始まる予定です。
進行予定:
2026年に予備妥当性調査を完了した後、2027年に着工に入る計画で、2032年を目標に開通する予定です。
6. キチャン線（アンピョン駅 ～ イルグァン新都市）
現在、東釜山圏での新規宅地開発と観光客流入を目的とした路線が推進されています。初期計画では経済性が低く評価されましたが、最近、東釜山開発が活発化してきたため、早期着手の必要性が高まっています。
そのため、2024年には再度事業評価を申請する予定であり、東海線との連携や4号線の拡張性及び接続性を中心に再検討が進んでいます。
7. ヨンサン第2センタム線（ヨンサン駅 ～ ソクデ駅）
進行状況について説明すると、ヨンサン駅とセンタム2地区を繋ぐ路線が開発されています。この路線はセンタム2地区の開発と密接に関連しており、政治的公約にも含まれています。
妥当性調査に関しては、現在構想段階にあり、事前妥当性調査と予備妥当性調査申請が準備中です。
8. オシリア線（チャンサン駅 ～ オシリア観光複合地）
現在、オシリア観光地区開発のために2号線の延長線が民間方式で推進されています。この過程ではBuTX乗換ハブとしての役割も期待されています。
事業の妥当性調査は伝統的な事業評価制度ではなく、民間適格性調査を通じて進められていますが、事業性が詳細に検討されています。
推進予定は2025年に着工し、2029年開通を目指していますが、民間投資事業の特性上、手続きが簡素化されている状況です。
9. 地下鉄1号線（ノポ駅 ～ ダデポ海水浴場駅）、2号線急行化（ヤンサン駅 ～ チャンサン駅）
現在の推進状況について見てみると、2022年に国土交通部が釜山の都市鉄道網変更を承認したことにより、「1号線・2号線の急行列車導入」の基盤が整いました。ですが、釜山市はその後、予備妥当性調査の申請や実施設計着手、予算反映等の具体的な後続措置を全く行っていません。
急行列車導入は国の財政事業として分類されるため、予備妥当性調査が必須です。しかし、現時点で申請計画や関連行政手続きは全く履行されていないため、実際には「計画策定完了」段階に留まっている状況です。
推進スケジュールに関しては、2019年当時2026年開通を目標とする計画が策定されましたが、予備妥当性調査申請時期や実施設計着手、線路及び信号改善工事のスケジュールなどはすべて未定です。釜山市は推進スケジュールや目標開通時期に関する公式発表を行っておらず、これはオ・ゴドン市長時代に設定された推進事項で、実質的な進行が困難に思われます。
#釜山都市鉄道, #BuTX, #釜山港線, #ジョングァン線, #ソンド線, #カンソ線, #キチャン線, #オシリア線, #ヨンサン第2センタム線, #2号線急行化, #1号線急行化, #都市鉄道計画, #釜山鉄道網, #ガドクド新空港鉄道, #広域急行鉄道, #釜山トラム, #釜山軽電鉄, #釜山市都市計画, #北港再開発, #センタム2地区, #エコデルタシティ, #キチャン郡交通, #ジョングァン新都市, #釜山新交通網, #民間投資鉄道, #釜山鉄道開通時期, #2030釜山鉄道, #釜山都市発展, #釜山インフラ計画
