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第二次城市铁路网络建设的时代，釜大的跃进开始了
釜山市通过第二次城市铁路网络建设计划选定了10条优先推进线路。与此同时，将全面实施包括广域铁路联动、氢气列车引入、旅游地连接、快速化等多项交通创新战略。
本次计划不仅仅是城市铁路的扩展。它包括直接连接加德岛新机场与釜山市中心的BuTX和在北港环绕永岛的电车（釜山港线）。
同时，为提升外部新城市的可达性，正馆线、江西线、基长线也是重要因素。
但这些线路及其排名在最终确定之前可能会有所变动。期待为釜山的未来构建主要交通网络。
BuTX，釜山城市铁路优先线路之首
预计最先推进的线路是BuTX（加德岛新机场 ~ Osiria）。该项目是民间投资项目，由韩亚金融集团作为主承包参与。
这条路线直接连接釜山市中心与加德岛新机场，预计将成为新机场开放后不可或缺的交通网络。
BuTX与连接蔚山、釜山、加德岛新机场的广域快速铁路计划有关。目前该项目已纳入第五次国家铁路网络建设计划中共同提出。
这条线路将显著改善加德岛新机场的可达性，计划引入氢气列车，实现60分钟内东南地区的生活圈，并成为打造大都市的核心要素。该项目将于2025年开始逐步推进。
釜山港线，整合后的新选择
釜山港线（太宗台 ~ 庆星大学·釜庆大学站）是第二条值得关注的线路。该线路整合了由于缺乏可行性而中止的五六岛线路，包括C-Bay公园线、永岛线、优安线。
有关釜山港线的详细信息将在另一个帖子中讨论。
环保的氢燃料电池电车将采用无导线方式运营。这将与沿海线的北港再开发逐步进行。在考虑市中心的可到达性及旅游地连接的同时，预计将产生显著的游客吸引效果。
正馆线、基长线、江西线……连接外部与市中心的骨架
第三位的是正馆线、基长线、江西线
这些被列为重要性。
正馆线
将与釜山-阳山-蔚山铁路网相连
并计划吸纳东釜山地区的通勤需求。
基长线是釜山4号线的延伸工程，连接安平与日光新城。该线路将采用轻轨（K-AGT）开发。
江西线目前处于初步构想阶段，并与大光网进行协商，试图将其纳入第五次广域交通实施计划。由于经过第二生态三角洲市，这个项目的具体推进情况将十分重要。
Osiria线，通过民间推动强化旅游中心地位
Osiria线（长山 ~ Osiria观光区）是釜山地铁2号线的延伸线，正在通过民间资本推动。
该线路的重要特点是Osiria站能够作为与BuTX换乘的复合换乘站功能。
因此，预计将为从蔚山太和江站经东海线到达Osiria、BuTX及加德岛新机场的广域铁路网搭建核心连接环节。
因此，该地区未来有很高的可能性成为交通中心。
现实性较低的线路近乎于‘妄想图’
该计划没有包括现实中缺乏可行性的线路。其中尤其引人注目的是主礼连接线与德川-朝烯-西面线。这些线路需要经过高山，并包含了中间需求完全不存在的区域。
我个人认为，为了连接主礼-釜山站，延长金海轻轨或将京釜线地下化后分支会更有效。与现有交通系统相结合，能够提高经济性和可实现性。这样的方式可能是更好的替代方案。
各优先推进线路的推进现状及开通计划
决定釜山未来竞争力的重要交通战略正是第二次城市铁路网络建设计划。
该计划是以加德岛新机场的成功运营、北港再开发的活跃、以及市中心旅游的连接性提高为三大支柱有机联系的进行。
因此，未来在国土计划中反映并确保国家资金将成为最重要的课题。
以下将详细审视各线路的推进现状和计划。
| 优先级 | 线路名 | 起止点 | 延长(km) | 车辆系统 | 总投资额(亿韩元) |
| 1 | BuTX | 加德岛新机场 ~ Osiria | 54.04 | 氢气列车 | 47,692 |
| 2 | 釜山港线 | 太宗台 ~ 庆星大学·釜庆大学站 | 24.21 | 有轨电车（电车） | 7,240 |
| 3 | 正馆线 | 基长月平里 ~ 左川 | 12.80 | 有轨电车（电车） | 4,330 |
| 4 | 松岛线 | 渣渣岬站 ~ 长林站 | 7.05 | 有轨电车（电车） | 4,024 |
| 5 | 江西线 | 名智国际新城 ~ 大桥站 | 21.10 | 有轨电车（电车） | 7,252 |
| 6 | 基长线 | 安平站 ~ 日光新城 | 7.10 | K-AGT（轻轨） | 4,697 |
| 7 | 延山第二中心线 | 延山站 ~ 石大站 | 8.03 | K-AGT（轻轨） | 7,148 |
| 8 | Osiria线 | 长山站 ~ 东釜山观光区 | 4.13 | 中型电车 | 4,825 |
| 9 | 2号线快速化 | 阳山站 ~ 长山站 | 2.9 | 中型电车 | 4,991 |
| 10 | 1号线快速化 | 노포站 ~ 다대포海水浴场站 | 4.3 | 中型电车 | 6,659 |
1. BuTX (加德岛新机场 ~ Osiria)
关于推进现状，BuTX正逐渐成为影响釜山未来的核心线路。预计将在加德岛新机场开放时正式投入运营，正通过民间投资模式（PPP）开始推进。目前，2023年已进行民间提案书接收，并已开始可行性检查工作。同时，铁路设施公团及多个相关机构间的实务协商也在积极进行中。
可行性调查的结果显示，在初步的可行性审查中评价经济性不足，但依据民间提案书的标准，经济性有所改善。因此，目前正在进行民间资格性调查。
推进时程计划是到2024年完成资格性调查，2025年签署实施协议后开始开工。最终目标是到2030年开通。根据这样的时程，釜山的交通系统将明显改善。
2. 釜山港线 (太宗台 ~ 庆星大学·釜庆大学站)
关于釜山港线的推进现状，该线路将整合五六岛线、C-Bay公园线、优安线、永岛线等，重新设计为市中心海岸环形电车线路。该项目与北港再开发相结合，构思为与市容和谐相融的低地电车形式。
为了保证经济性进行的可行性调查结果显示，线路整合受到了积极评价。因此计划在2025年申请预可行性调查。
推进时程是以2025年申请预可行性调查为起点，经过基本和实施设计，预计在2027年到2028年之间开始开工。最终目标是到2030年开通。
3. 正馆线 (月平里 ~ 左川站)
根据正馆新城居民的强烈请求，项目正在推进。目前集中对第一阶段区段的月平里至左川站进行审查。在2022年申请了预可行性调查，并在2023年被选为项目目标。
目前在韩国开发研究院（KDI）进行预可行性调查，在此过程中对需求预测、环境影响、区域发展效果等进行仔细分析。
项目时间表计划是：在2025年通过预可行性调查后，在2025年至2026年创建基本计划，2027年开始开工，目标在2029年开通。
4. 松岛线 (渣渣岬站 ~ 长林站)
推进情况：
正在计划连接釜山西区与沙河区的西釜山电车线路。该线路将承担连接原市中心与新港附近区域的角色。目前正在对线路的需求及环境因素进行仔细审查。
可行性调查：
目前尚未申请预可行性调查，但该线路已纳入第二次城市铁路网络中，预计将提前启动。
5. 江西线 (名智国际新城 ~ 大桥站)
推进现状：
反映生态三角洲市与名智国际新城需求的新线路，重点解决江西线交通不便的问题。该线路在第一版城市铁路计划中提到，最近在第二版计划中被选为优先推进线路。
可行性调查：
目前尚未申请预可行性调查，但很快将启动预先可行性调查和线路最优化的相关工作。
推进时程：
在2026年完成预可行性调查后，计划于2027年开工，以2032年为目标开通。
6. 基长线 (安平站 ~ 日光新城)
当前正在推进的新线项目，旨在开发东釜山区域的新住宅地，并吸引游客。初期规划时经济性被低估，但最近由于东釜山开发活跃，迫切需要提前启动。
因此，计划在2024年申请重新可行性调查，重点推进与东海线的连接及四号线的延伸性和可接入性。
7. 延山第二中心线 (延山站 ~ 石大站)
关于推进情况，正在开发连接延山站与中心2区的线路。该线路与中心2区的发展密切相关，并包含在政治承诺中。
关于可行性调查，目前正在构思阶段，准备申请预可行性调查和预可行性调查。
8. Osiria线 (长山站 ~ Osiria观光区)
目前正通过民间资金方式推动与Osiria观光区开发相连的2号线延长。这个过程中也期待其作为BuTX换乘枢纽的角色。
项目的可行性调查是通过传统的预可行性调查，而不是民间资格性调查进行，目前正在仔细审查其商业性。
推进时程计划在2025年开工，目标是2029年开通，民间投资项目的特性使得程序正在简化中。
9. 地铁1号线 (노포站 ~ 다대포해수욕장역)，2号线快速化 (양산역 ~ 长山站)
关于目前的推进情况，2022年国土交通部批准了釜山的城市铁路网络变更，从而为“1号线·2号线快速列车引入”奠定了基础。然而，釜山市之后并未进行申请预可行性调查或实施设计、预算反映等具体后续措施。
快速列车的引入被归类为国家财政项目，因此预可行性调查是必不可少的。然而，至今未有计划申请或相关行政程序，因此实际上处于“计划建立完成”阶段。
关于推进时程，2019年时计划目标为2026年开通，但申请预可行性调查的时间点、实施设计的开始、以及线路和信号改善工程的时间均未确定。釜山市尚未对推进时程或目标开通时间作出正式公告，这些是前市长吴居焕时代设定的推进事项，因此实质性进展可能会很困难。
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