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オリュクト線トラム妥当性再調査落選…事業中止の危機
釜山南区のオリュクトラム建設事業は、政府の妥当性再調査で通過できず、事実上中断の危機にある。この決定は事業の今後の進行に大きな影響を与えると予想される。
結局、釜山港線と統合し代替案を模索する可能性が高い。
B/C 0.39, AHP 0.418…経済性・政策性ともに不足
国土交通部の大都市圏広域交通委員会が最近発表した釜山都市鉄道オリュクト線建設事業に対する妥当性再調査の結果が注目されている。この報告書によれば、費用対効果比(B/C)は0.39と示され、政策的妥当性総合評価(AHP)は0.418と集計された。
一般的にB/Cが0.7を超えなければ事業が進むことは難しいと考えられているが、オリュクト線はこの基準を大きく下回っており、経済性と政策的側面でも不足していると評価された。事業費は当初912億ウォンから1,057億ウォンへと増加したが、予想される交通システム改善効果は微小であるという結論に至った。
このような結果は今後、釜山地域の交通政策に重要な影響を与えると予想される。
分科委評価 “交通改善効果は微小…混雑の悪化懸念”
妥当性再調査に対する分科委員会の全体的な意見では、否定的な評価が主流を占めた。この事業は無線トラムの実証のための研究開発という性格を持っているが、実際の交通改善効果は微小であるとの見解が多かった。
特にトラムが設置される区間の道路環境が良くないため、設置後に道路混雑が深刻化する可能性もあるとの懸念が示された。したがって、この問題を解決するための別の対策が絶対に必要であるという指摘が続いた。
事業推進経過と代案の議論
オリュクトラムプロジェクトは、2019年に釜山市が国土交通部の実証路線公募で選定されて開始された事業である。この路線は大連洞龍小三差路から龍虎洞イギデオグ三差路までの約1.9kmの区間を含み、環境に優しい低床トラムを導入する計画があった。
しかし、工事費が最初に予想していた470億ウォンから906億ウォンに急増し、韓国開発研究院(KDI)の予備妥当性再調査対象となった。結局、今回の調査の結果、落選することになった。
これにより、釜山市と南区庁は代案の策定に乗り出す予定である。その一つとして「ウアム・カンマン線」とオリュクト線を統合する新しい都市鉄道網計画が提案された。これは国土部の実証事業が無産でも、釜山市の都市鉄道網計画の中で再推進が可能である点で、多くの注目を集めている。
結論
オリュクトラムプロジェクトは、経済性及び政策的側面で基準を満たさず、妥当性再調査から除外された。
これにより、従来の国土部実証事業方式では推進が実質的に不可能となり、釜山市は代わりに都市鉄道網統合路線の検討を始めた。
今後、この事業の行方は地方政府の戦略的対応と中央政府の政策方向によって決定されるだろう。
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