自省台码头，退役后依然是争论的中心
釜山港自省台码头是1978年韩国首个集装箱专用码头，目前预计将在2024年底因北港再开发第二阶段项目而退役，但此地仍然吸引着港口行业的高度关注。该码头不仅具有重要的历史意义，同时也蕴含着未来的开发潜力。
目前陆上部分用于货物装卸区、物流仓库、装卸设备制造厂、货车临时停车场。然而，有关五个码头未来利用方向的争论在航运公司、釜山港务公社(BPA)以及地方社区之间引发了冲突。由此，各利益相关者之间的意见差异日益显著。
码头利用，‘安全设施投资’和‘沉没成本’的现实限制
目前，自省台码头的码头区域被指定为港口安全区，且计划于2025年5月解除该指定。
问题在于，若外港公司使用此码头所产生的费用。安装安全设施需约2.3亿韩元，年人力成本约为7亿韩元，预计在3年内总费用将约为40亿韩元。这笔费用有很大风险转变为重建时无法回收的沉没成本。
对此，釜山港务公社正在进行市场需求调查和舆论征集，以探讨码头利用方案。实际上正考虑在不需要安全区域的公务船和加油船为中心的有限利用方案。期待这一讨论能顺利进行，得出高效的利用方案。
修船行业“我们会自负其责”……但也担忧‘地区冲突’
韩国海洋平台船舶修理业合作社计划利用自省台码头的一部分码头用于大型船舶修理，并已向BPA表达自负安全设施和人力成本的意愿。特别强调能够吸引如游轮及美军舰艇维修等高附加值MRO（维护、修理、彻底检修）业务的可能性。
然而，海洋水产部和BPA坚持认为再开发开工时间距离现在还有三年多，并且提到未来有公园建设计划，认为长时间租用码头不适当。此外，还表示必须认真考虑希望建设市民友好空间的地方居民的意见。
在这样的情况下，合作社的计划将如何推进备受关注。
釜山港务公社前正举行着从4月21日至25日的集会。集会参加者强烈反对：“尽管我们表示愿意全额承担所需费用，却不提供码头，这无疑是妨碍港口产业发展的行为”。
船舶修理还是市民空间……北港第二阶段开发的分岔路口
釜山北港再开发第二阶段项目是对老城和海洋产业的未来产生重要影响的项目。关于自省台码头的码头利用，尽管是暂时性的，但是提升航运和港口服务质量、增强釜山港国际竞争力的观点也存在。
然而，着眼于市民的可达性和休闲空间拓展的声音也不在少数。因此，釜山港务公社明确表示，码头利用应与长期城市规划相协调，而非追求短期收益。
此外，还表示会继续收集各方舆论以作出最终决定。未来，釜山港务公社的决策与北港再开发的方向息息相关，非常值得关注。将会做出影响釜山未来的重要决定。
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