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公共交通的新标准，釜山BRT的现在与未来
釜山为了转变为以公共交通为中心的城市，正在积极扩展主干快速公交系统（BRT）。
文贤-水营、大溪-下端、下端-晋海永源、旧浦-德川等新线路的BRT建设计划不仅是简单的公交线路扩展，更是改变城市交通模式的重要转折点。
这种变化将使釜山的交通系统更加高效，并为市民提供便利的公共交通服务。
本文将探讨釜山的BRT推进情况及未来计划，包括线路图以及‘东百通行证’和‘大巴士（BIG BUS）’的引入所带来的公共交通创新政策成果，以提高对釜山公共交通系统变化的理解。
BRT建设现状与实施效果
釜山市目前运营着由四个轴心组成的BRT线路，总长度为30.3公里。该项目的费用约为1061亿韩元，设置的站点数量达125个。
主要线路如下：内成至中洞的区间为10.4公里，共44个站点；内成至西面为5.9公里，设有23个站点。西面至忠武为8.6公里，共36个站点；最后，西面至沙上线路长度为5.4公里，设有22个站点。
BRT引入的效果明显。通过对比实施前后的数据，可以确认如下结果。
公交的平均通行速度从14.9公里/小时上升到21.5公里/小时，提升了约6.6公里/小时。同时，客流量也由每小时32,537人增加到34,302人，增长了5.4%。准时性差异也得到了改善，平均从2~3分钟减少到1分22秒~1分45秒，约1分30秒的改善效果。
特别是在内成~西面区间，通行速度提高了9.7公里/小时，准时性改善了56.5%，这一点值得注意。西面~沙上区间的客流量也显示出7.4%的增长结果。
市民满意度调查显示，超过60%的受访者表示“对BRT感到满意”，并且超过64%的人表示“需要扩大BRT”。这些结果表明BRT系统正产生许多积极影响。
BRT扩展计划与未来线路
釜山现在的30.3公里BRT系统在4条运营线路的基础上，还将新建3条27.1公里的线路。总计计划完成7条线路，长达57.4公里的BRT系统。
新增加的线路包括从文贤到水营6.8公里，从大溪到下端4.4公里（包括延长），从下端到晋海永源15.9公里。这些变化将有助于进一步发展釜山的公共交通系统。
包括从旧浦到德川区间的开发计划，目前各区政府和相关部门之间正在进行协作。
因此，预示到2025年2月，各自治团体和交通机构之间的意见交流和审查过程正在积极进行，实际开工的时间越来越近。
釜山市BRT新设并非易事
连接文贤与水营的区间在上下班高峰时段平均速度降至20公里，产生了常态性的交通阻塞。如果将往返6车道中的中央2车道改为BRT专用车道，普通车道将只剩下2条，交叉路口等待时间增加的风险令人担忧。
大溪~下端区间的洛东大路目前运营着往返6~8车道和定时公交专用车道。如果将其改为常设中央车道，预计西釜山的主要干道上货车和通勤车辆的通行能力将大幅下降。
然而这两条线路都需要减少左转口车道，并移除商店前的停车空间，以及变更交通岛的位置等附属工程。如果这些变化未被市民接受或者交通模拟结果不理想，则项目进展将面临困难。
东百通行证与大巴士（BIG BUS），交通创新的核心
釜山在扩展BRT的同时，还积极推行‘东百通行证’与‘大巴士（BIG BUS）’政策，以提高公共交通的使用率。
‘东百通行证’是2023年8月首次在全国范围内推行的统一交通折扣制度，截至2025年3月，注册用户数已达67万，用户满意度高达93%，获得了市民的积极反应。
今年下半年将推出移动应用服务，进一步改善用户的可接触性。这些努力将为釜山的公共交通活跃化做出巨大贡献。
大巴士（BIG BUS）是一种从2024年开始实施的新设计市内巴士。该公交车反映了釜山的特色和环保形象。目前已更换52辆，未来每年将依次更换200~300辆。2025年起，将作为BRT线路的主要车辆使用。
釜山型公共交通创新，成果与课题
釜山的BRT系统不仅是简单的公交专用道路，更在提升交通服务质量方面发挥着重要作用。在速度、准时性和利用率等方面都有了改进。
尤其是文贤~水营和下端~晋海等新BRT线路的确定，使釜山的公共交通体系迎来创新的时期。
如果持续吸纳市民的声音并扩大政策，东百通行证与大巴士的协作得以实现，那么釜山很有希望成为真正的公共交通中心城市。
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