Mục lục
- Chuyển giao trung tâm xe buýt Nopo? Thời điểm cần thể hiện ý chí trước khả năng sinh lời
- Chuyển giao trung tâm xe buýt 9.000 tỷ… Tính hữu ích thực tế là gì?
- Xây dựng ga KTX mới? Tính khả thi không rõ ràng
- Trung tâm xe buýt Nopo, từ bến xe ma trở thành trung tâm chuyển giao?
- Nếu là khu vực đô thị lớn, dự án này đã được phát triển từ lâu
- Điều cần phải có trước tính khả thi, là ý chí thực hiện
Chuyển giao trung tâm xe buýt Nopo? Thời điểm cần thể hiện ý chí trước khả năng sinh lời
Đã công bố kế hoạch chuyển giao tuyến metro số 1 ở khu vực Nopo-dong quận Geumjeong, Busan và xây dựng xung quanh khu vực đó.
Chỉ số lợi ích chi phí (B/C) là 1.077, cho thấy tính khả thi của dự án. Tuy nhiên, để dự án này thực sự được thực hiện, vẫn còn nhiều khó khăn cần được giải quyết.
Chuyển giao trung tâm xe buýt 9.000 tỷ… Tính hữu ích thực tế là gì?
Thành phố Busan đã công bố kết quả của 'Khảo sát tính khả thi trước khi chuyển giao trung tâm xe buýt', bao gồm việc chuyển giao trung tâm xe buýt Nopo, được thực hiện từ tháng 4 năm 2023.
Theo khảo sát, tổng chi phí dự án khoảng 9.184 tỷ won, tuyến đường sẽ được mở rộng 4,6 km và đưa vào chuyển giao trung tâm xe buýt Nopo và Sinpyeong. Đặc biệt, kết quả phân tích B/C cho thấy là 1.077, có nghĩa là đó là một dự án có ý nghĩa về mặt kinh tế.
Kết quả này được kỳ vọng sẽ có tác động tích cực đến hạ tầng giao thông của Busan.
Thành phố Busan dự kiến sẽ phát lệnh 'Khảo sát lập kế hoạch tổng thể phát triển khu vực ga Nopo Bắc Busan' vào tháng 5. Dự án này nhằm xây dựng kế hoạch phát triển tổng hợp cho khu vực Nopo-dong, bao gồm việc chuyển giao trung tâm xe buýt. Ngoài ra, sẽ có kế hoạch đề xuất giải phóng đất xanh và khu bảo vệ nguồn nước. Kế hoạch này được kỳ vọng sẽ góp phần phát triển Busan.
Địa điểm dự kiến chuyển giao trung tâm xe buýt là khu vực Imgi-ri của huyện Gijang. Tại đây có khả năng sẽ thiết kế lại trung tâm xe buýt lớn mới bằng cách tích hợp giữa trung tâm xe buýt Nopo và Sinpyeong hiện tại.
Cùng với đó, khu vực này gần với tuyến đường sắt cao tốc (KTX) Gyeongbu, do đó có thông tin cho rằng sẽ có kế hoạch lắp đặt 'ga KTX Bắc Busan' gần trung tâm xe buýt tích hợp.
Kế hoạch này có thể được xem như một chiến lược nhằm tăng cường trung tâm giao thông của miền Bắc Busan và nâng cao kết nối với các khu vực lân cận như Yangsan và Gijang. Việc mở rộng hạ tầng giao thông được kỳ vọng sẽ có tác động tích cực đến sự phát triển của khu vực.
Xây dựng ga KTX mới? Tính khả thi không rõ ràng
Một ga KTX mới mang tên 'Ga KTX Bắc Busan' sẽ được xây dựng gần khu vực Cheongma.
Mặc dù đã có nghiên cứu lớn cho thấy tính kinh tế đã được xác định, nhưng việc có thêm ga dừng cần sự phê duyệt của Tổng công ty Đường sắt Quốc gia, và cần có chiến lược và ngân sách rõ ràng.
Chỉ phát triển khu vực địa phương dường như không đủ để đáp ứng tính phức tạp của vấn đề này, và có khả năng gặp khó khăn trong quá trình phê duyệt từ Bộ Kế hoạch và Bộ Đất đai, Hạ tầng và Giao thông.
Trung tâm xe buýt Nopo, từ bến xe ma trở thành trung tâm chuyển giao?
Sự chuyển giao trung tâm xe buýt Nopo cũng liên quan sâu sắc đến việc phát triển Trung tâm xe buýt tổng hợp Busan vượt qua vấn đề đường sắt. Hiện tại, số lượng hành khách tại trung tâm xe buýt Nopo đã giảm xuống một phần năm so với năm 2001, và tỷ lệ cửa hàng bỏ trống ngày càng tăng, không chỉ không có tác động tích cực đến nền kinh tế địa phương mà còn trở thành biểu tượng cho sự suy thoái.
Nếu kế hoạch phát triển tổng thể quanh nhà ga Nopo được thực hiện, có khả năng sẽ chuyển đổi thành một trung tâm chuyển giao hỗn hợp giống như ga Dongdaegu. Tuy nhiên, để có được sự thay đổi này, cần phải giải phóng đất xanh và khu bảo vệ nguồn nước, vì vậy chưa rõ mọi thứ sẽ diễn ra thuận lợi như thế nào trong quá trình này.
Nếu là khu vực đô thị lớn, dự án này đã được phát triển từ lâu
Dự án chuyển giao trung tâm xe buýt này đã đáng lẽ sẽ được thực hiện từ lâu nếu ở khu vực đô thị lớn.
Tại Seoul, khi một tuyến metro được mở rộng, thường có sự phát triển các khu đô thị mới, trung tâm chuyển giao và khu thương mại đồng thời. Do đó, có thể giả định rằng sự nối tiếp của đường sắt trung tâm ở khu vực thành phố Yangsan hay Uungsang cũng đã được thảo luận một cách tự nhiên.
Tuy nhiên, ở Busan, đặc biệt là ở các khu vực như Nopo-dong, mà bị coi là 'vùng ngoại ô', các kế hoạch phát triển đã được thảo luận liên tục trong nhiều năm nhưng vẫn chưa đạt được tiến triển thực tế.
Điều cần phải có trước tính khả thi, là ý chí thực hiện
Gần đây, kết quả phân tích về tính kinh tế của việc chuyển giao trung tâm xe buýt Nopo và dự án phát triển Bắc Busan rất tích cực. Tuy nhiên, khả năng thực hiện vẫn bị cản trở bởi nhiều quy định như đất xanh, khu bảo vệ nguồn nước và khu bảo tồn di sản văn hóa.
Trong tình huống này, điều cần chú ý là tính khả thi thực tế không chỉ là tỷ lệ lợi ích-chi phí (chỉ số B/C), mà còn là sự thương thuyết về việc nới lỏng quy định của chính phủ, lắng nghe ý kiến của người dân, cùng với ý chí chính trị thực tế.
Nếu có ý chí mạnh mẽ, thì lẽ ra phải bắt đầu công việc nới lỏng quy định từ vài năm trước, và bây giờ chắc chắn phải có những kế hoạch đang được tiến hành. Hiện tại, vẫn chưa rõ chính quyền thành phố Busan và chính trị có thể thúc đẩy dự án này một cách chân thành đến mức nào.
#TuyếnMetro số 1 Busan, #Trung tâm xe buýt Nopo, #Phát triển ga Nopo, #Phát triển Trung tâm xe buýt tổng hợp Busan, #Tuyến xe buýt đô thị Busan, #KTX Bắc Busan, #Ga KTX Nopo, #Khu vực Imgi-ri, #Phát triển đô thị, #Khu bảo vệ nguồn nước, #Giải phóng đất xanh, #Chuyển giao tuyến metro, #Kế hoạch phát triển Nopo, #Phát triển Bắc Busan, #Quy hoạch đô thị Busan, #Tối ưu hóa khu vực Busan-Ulsan-Gyeongnam, #Khu vực Nopo-dong quận Geumjeong, #Khu vực Cheongma quân Gijang, #Khảo sát tính khả thi dịch vụ, #Phân tích BC, #Trung tâm chuyển giao hỗn hợp, #Kế hoạch tổng thể ga Nopo, #Kích thích nhà ga Busan, #Vấn đề cửa hàng bỏ trống, #Tương lai Nopo-dong, #Vấn đề chính trị Busan, #Kéo dài tuyến metro đô thị, #Phát triển thành phố địa phương, #Phân biệt khu vực đô thị
