Mục lục
- Xe điện Oryukdo bị loại trong cuộc điều tra tính khả thi... Nguy cơ dự án bị đình trệ
- B/C 0.39, AHP 0.418... Thiếu hụt cả về kinh tế lẫn chính sách
- Đánh giá của ủy ban “Tác động cải thiện giao thông ít ỏi... Lo ngại về sự gia tăng tắc nghẽn”
- Tiến trình thực hiện dự án và thảo luận về các phương án thay thế
- Kết luận
Xe điện Oryukdo bị loại trong cuộc điều tra tính khả thi... Nguy cơ dự án bị đình trệ
Dự án xây dựng xe điện Oryukdo tại quận Nam, Busan đang đối mặt với nguy cơ ngừng trệ vì không được thông qua trong cuộc điều tra tính khả thi của chính phủ. Quyết định này dự kiến sẽ có ảnh hưởng lớn đến tiến trình của dự án trong tương lai.
Có khả năng cao sẽ tìm kiếm phương án thay thế kết hợp với tuyến Busan Port.
B/C 0.39, AHP 0.418... Thiếu hụt cả về kinh tế lẫn chính sách
Kết quả điều tra tính khả thi về dự án xây dựng xe điện Oryukdo thành phố Busan được công bố gần đây bởi Ủy ban Giao thông Đô thị Quốc gia đã thu hút sự chú ý. Theo báo cáo này, tỷ lệ lợi ích so với chi phí (B/C) là 0.39, và đánh giá tính khả thi về mặt chính sách (AHP) là 0.418.
Nói chung, B/C cần vượt quá 0.7 thì dự án mới có khả năng được thực hiện, nhưng Oryukdo đã giảm đáng kể dưới mức này, nhận được đánh giá là thiếu hụt cả về kinh tế và chính sách. Chi phí của dự án đã tăng từ 912 tỷ won lên 1,057 tỷ won nhưng kết luận cho thấy tác động cải thiện hệ thống giao thông là rất hạn chế.
Kết quả này dự kiến sẽ có ảnh hưởng quan trọng đến chính sách giao thông trong tương lai của khu vực Busan.
Đánh giá của ủy ban “Tác động cải thiện giao thông ít ỏi... Lo ngại về sự gia tăng tắc nghẽn”
Các ý kiến tổng hợp của ủy ban về cuộc điều tra tính khả thi chủ yếu mang tính tiêu cực. Dự án này mặc dù có tính chất nghiên cứu phát triển cho việc thực nghiệm xe điện không dây, nhưng nhiều ý kiến cho rằng tác động thực tế đến việc cải thiện giao thông là rất ít.
Đặc biệt, lo ngại rằng tình trạng tắc nghẽn sẽ gia tăng do điều kiện đường phố ở khu vực xe điện được lắp đặt không tốt. Do đó, có những ý kiến cho rằng cần có các biện pháp đặc biệt để giải quyết những vấn đề này.
Tiến trình thực hiện dự án và thảo luận về các phương án thay thế
Dự án xe điện Oryukdo bắt đầu vào năm 2019 khi thành phố Busan được chọn trong cuộc thi tuyến thực nghiệm của Bộ Đất đai và Giao thông. Tuyến này bao gồm khoảng 1.9km từ giao lộ Yongso ở Daeyeon-dong đến giao lộ Igidae ở Yongho-dong, với kế hoạch đưa xe điện thân thiện với môi trường vào sử dụng.
Tuy nhiên, chi phí xây dựng đã tăng mạnh từ 470 tỷ won lên 906 tỷ won, dẫn đến việc phải tiến hành điều tra tính khả thi sơ bộ do KDI. Cuối cùng, dự án đã bị loại trong kết quả lần điều tra này.
Vì vậy, thành phố Busan và quận Nam dự kiến sẽ tìm kiếm các phương án thay thế. Một trong số đó là kế hoạch tích hợp mạng tàu điện với tuyến 'Uam-Gamman' và Oryukdo, điều này thu hút sự quan tâm lớn vì có thể tái triển khai trong kế hoạch mạng tàu điện ngầm của thành phố Busan ngay cả khi dự án thực nghiệm của Bộ Đất đai bị hủy bỏ.
Kết luận
Dự án xe điện Oryukdo đã bị loại trong cuộc điều tra tính khả thi vì không đáp ứng được tiêu chí về cả kinh tế và chính sách.
Do đó, phương thức thực hiện dự án theo cách của Bộ Đất đai thực tế đã trở nên không khả thi, và thành phố Busan đã bắt đầu xem xét kế hoạch tích hợp mạng tàu điện.
Hướng đi sắp tới của dự án này sẽ được quyết định bởi phản ứng chiến lược của chính quyền địa phương và phương hướng chính sách của chính phủ trung ương.
#xe điện Busan, #xe điện Oryukdo, #tuyến Oryukdo, #tàu điện ngầm Busan, #quận Nam Busan, #Daeyeon-dong, #Yongho-dong, #Igidae, #Bộ Đất đai, #kiểm tra tính khả thi, #kỳ kiểm tra tính khả thi sơ bộ, #dự án xe điện, #kế hoạch giao thông Busan, #tuyến Uam-Gamman, #kế hoạch mạng tàu điện ngầm, #tuyến chứng minh xe điện, #chính quyền thành phố Busan, #quận Nam, #tắc nghẽn giao thông, #chính sách giao thông, #phân tích BCR, #phân tích AHP, #kinh tế của xe điện, #giao thông thân thiện với môi trường, #thất bại xe điện, #vấn đề giao thông Busan, #kiểm tra KDI, #dự án bị hủy, #khả năng tái triển khai, #cơ sở hạ tầng giao thông
