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サソンIC新設されるのか？羊山市、サソンハイパスICの双方向段階的推進を公式化
羊山市はサソン新都市の交通インフラ改善のために「サソンハイパスIC双方向設置」事業を本格的に推進している。
このプロジェクトは数年にわたり進行していなかったが、現在は「ツートラック戦略」で迅速に進められており、地域住民の長年の願いを実現する機会を提供している。
羊山市、サソンICの‘ツートラック戦略’で事業ゴールデンタイムを確保
羊山市はサソンハイパスIC設置事業について二つの方向で推進することを決定した。まず釜山方向を先に進め、ソウル方向については別途、実現可能性調査を実施する方式である。この二重戦略は、事業遅延の主な原因である費用負担問題を解決し、羊山市が戦略的に主導権を握ろうとする意図を反映している。
現在進行中の実現可能性調査は2023年9月、大都市圏広域交通委員会の調整結果に従って進められており、釜山方向ハイパスIC設置に必要な事業費は羊山市とLHがそれぞれ負担することに合意している。これを基に2024年3月から実現可能性および交通需要調査の業務が実施される予定である。
市はこの業務の結果が得られる即座に韓国道路公社に実現可能性報告書を提出し、迅速に事業許可手続きに着手する計画である。これはサソン新都市住民の通行の便を改善するだけでなく、今後ソウル方向への拡大のための基盤を固めることと見ることができる。
ソウル方向IC、市費で実現可能性調査から開始
問題となっているのはソウル方向である。LHがソウル方向IC設置に否定的な姿勢を示し、共同推進が困難な状況が続いている。それに対し羊山市は来年中に市費を活用して別途実現可能性調査を発注する予定である。この過程で経済性分析（B/C）や位置選定などを通じて国費確保および事業費削減を目指している。
ソウル方向IC設置の可否は該当の調査で経済的実現可能性が証明された場合にのみ本格的に進められる。特にLHとの協議が再開される可能性も十分ある点から、今回の「段階的推進戦略」は非常に実用的かつ戦略的な選択として評価されている。このアプローチはソウル方向IC設置の必要性をより強調し、羊山市の発展に肯定的な影響を与えると期待されている。
類似事例を参考に…事業遅延防止のための迅速対応
羊山市の現在のツートラック戦略は、大邱ユチョンハイパスICの事例から多くのインスピレーションを受けているようだ。ユチョンICはまず金湖方向で開通した後、続いて現風方向の設置を計画しており、このアプローチは長期的に双方向の設置効果をもたらす代表的な事例として評価されている。
一方、サソン新都市は数年間事業が遅延し、住民の不満が蓄積されていた。2022年には入居者たちがキム・ドゥクァン国会議員の事務所を直接訪れ双方向ハイパスIC設置を要請したこともある。それに対しキム議員は国政監査の場でウォン・ヒョンロン国土交通部大臣にこの問題を直接質問するなど、政治圏でもこの件に対する関心が示されている。
首都圏なら当然IC新設…地方はなぜ遅れているのか
サソンICの双方向設置事業の進行過程を見ると、地方都市の交通インフラ構築がどれほど遅く困難であるかがよくわかる。首都圏ではハイパスIC新設が自然に行われる一方、地方では数年にわたり費用負担や機関間の立場の違いにより遅延している現実が残念だ。
首都圏の交通網の拡張は当然と考えられるが、地方は毎回「実現可能性」という壁に阻まれ、これが地方発展を妨げる要素として作用している。これは単なる交通問題ではなく、最終的には人口流出や地域の後れにつながる深刻な構造的問題に拡大する可能性がある。
羊山市の今回のツートラック戦略は、こうした地方放置現実の中で実質的な解決策を見つけようとする努力として評価される。迅速に釜山方向ICが設置され、ソウル方向にまで拡張されるためには、中央政府とLHの積極的な支援が求められる。このような協力が行われれば、地方都市の交通インフラ改善に大いに役立つだろう。
結論
羊山市のサソンハイパスIC双方向推進は、単なる交通改善を超えて地方均衡発展のための重要なインフラ事業として浮上している。今回のツートラック戦略を通じて、事業のゴールデンタイムを逃さず、長期的に双方向ハイパスIC設置という目標を達成する可能性が高まっている。
しかし、地方都市は首都圏に比べて基本的な交通インフラの拡充速度が遅い現実が改善される必要がある。首都圏ではIC新設が頻繁に行われており、この状況は地方発展に大きな障害となっているという点を明確に認識する必要がある。
結局、均衡の取れた発展のためには、地方都市の交通インフラ拡充が切実に求められる。
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