Mục lục
- Thời đại xây dựng mạng lưới đường sắt đô thị giai đoạn 2, bước đột phá lớn cho Busan bắt đầu
- BuTX, tuyến đường sắt đô thị hàng đầu của Busan
- Tuyến cảng Busan, giải pháp mới được hợp nhất sau tuyến Oryukdo
- Tuyến Jeonggwan, Tuyến Gijang, Tuyến Gangseo... Trục kết nối giữa ngoại ô và trung tâm
- Tuyến Osiria, tăng cường trung tâm du lịch thông qua đầu tư tư nhân
- Các tuyến không thực tế gần giống như 'giấc mơ'
- Tình hình và kế hoạch mở cửa của các tuyến ưu tiên
- 1. BuTX (sân bay Gadeokdo ~ Osiria)
- 2. Tuyến cảng Busan (Taejongdae ~ Đại học Kyungsung & Đại học Busan Gyeongnam)
- 3. Tuyến Jeonggwan (Wolpyeongri ~ Zocheon)
- 4. Tuyến Songdo (Chagalchi ~ Jangrim)
- 5. Tuyến Gangseo (Thành phố quốc tế Myeongji ~ Đại dã Jae)
- 6. Tuyến Gijang (Anpyeong ~ Thành phố Ilgwang)
- 7. Tuyến Yeonsan thứ 2 (Yeonsan ~ Seokdae)
- 8. Tuyến Osiria (Jangsan ~ Khu du lịch Osiria)
- 9. Tuyến tàu điện ngầm số 1 (Nopo ~ Bãi biển Dadaepo), Tăng tốc tuyến số 2 (Yangsan ~ Jangsan)
Thời đại xây dựng mạng lưới đường sắt đô thị giai đoạn 2, bước đột phá lớn cho Busan bắt đầu
Thành phố Busan đã chọn ra 10 tuyến đường ưu tiên thông qua kế hoạch xây dựng mạng lưới đường sắt đô thị giai đoạn 2. Đồng thời, sẽ thực hiện các chiến lược đổi mới giao thông đa dạng như liên kết đường sắt liên vùng, đưa vào tàu xe chạy bằng hydro, kết nối với các điểm du lịch, tăng tốc độ tuyến,...
Kế hoạch này không chỉ dừng lại ở việc mở rộng đường sắt đô thị. BuTX và tàu điện vòng quanh cảng Bắc, trực tiếp kết nối sân bay Gadeokdo với trung tâm thành phố Busan.
Hơn nữa, các tuyến Jeonggwan, Gangseo và Gijang cũng đóng vai trò quan trọng trong việc nâng cao khả năng tiếp cận của các thành phố mới ở ngoại ô.
Tuy nhiên, các tuyến đường và thứ tự này có thể có khả năng thay đổi cho đến khi được xác nhận cuối cùng. Dự kiến, việc xây dựng hệ thống giao thông cốt lõi cho tương lai của Busan sẽ được thực hiện.
BuTX, tuyến đường sắt đô thị hàng đầu của Busan
Tuyến đường được dự đoán sẽ được thực hiện đầu tiên là BuTX (sân bay Gadeokdo ~ Osiria). Dự án này là dự án đầu tư tư nhân, được nhóm tài chính Hana tham gia làm nhà thầu chính.
Tuyến đường này, kết nối trực tiếp giữa trung tâm thành phố Busan và sân bay Gadeokdo, dự kiến sẽ trở thành mạng lưới giao thông thiết yếu với sự mở cửa của sân bay mới.
BuTX liên quan đến kế hoạch đường sắt tốc độ liên vùng kết nối Ulsan, Busan và sân bay Gadeokdo. Hiện tại, dự án này đã được đưa vào kế hoạch xây dựng mạng lưới đường sắt quốc gia lần thứ 5 và đã được đề xuất chung.
Tuyến này, sẽ cải thiện đáng kể khả năng tiếp cận đến sân bay Gadeokdo, đưa vào tàu chạy bằng hydro, hiện thực hoá khu vực sống Đông Nam trong vòng 60 phút và sẽ là yếu tố chính trong việc xây dựng siêu thành phố. Dự án này sẽ được thực hiện một cách từng bước bắt đầu từ năm 2025.
Tuyến cảng Busan, giải pháp mới được hợp nhất sau tuyến Oryukdo
Tuyến cảng Busan (Taejongdae ~ Đại học Kyungsung & Đại học Busan Gyeongnam) là tuyến thứ hai nổi bật. Tuyến này bao gồm các phần đã bị từ chối do tính khả thi B/C của tuyến Oryukdo và là thành quả kết hợp cùng với các tuyến C-Bay Park, Yeongdo và Uam.
Thông tin chi tiết về tuyến cảng Busan đã được đề cập trong bài viết riêng.
Tàu điện chạy bằng hydro thân thiện với môi trường sẽ được vận hành theo phương thức không dây. Kế hoạch này dự kiến sẽ được thực hiện dần dần liên kết với việc phát triển cảng Bắc dọc theo bờ biển. Đồng thời, sẽ xem xét khả năng tiếp cận đô thị và liên kết với các điểm du lịch, do đó, hiệu quả thu hút du khách cũng được dự kiến sẽ tăng cao.
Tuyến Jeonggwan, Tuyến Gijang, Tuyến Gangseo... Trục kết nối giữa ngoại ô và trung tâm
Đứng thứ ba là Tuyến Jeonggwan, Gijang và Gangseo.
Chúng được xem là các tuyến quan trọng.
Tuyến Jeonggwan
kế hoạch sẽ hấp thụ nhu cầu đi lại của khu vực Đông Busan
liên quan đến mạng lưới đường sắt Busan-Yangsan-Ulsan.
Tuyến Gijang, là một dự án kết nối giữa Anpyeong và Thành phố Ilgwang, được kéo dài từ tuyến số 4 của Busan. Tuyến này dự kiến sẽ được phát triển theo phương thức tàu điện nhẹ (K-AGT).
Tuyến Gangseo hiện đang ở giai đoạn ý tưởng ban đầu, đang thảo luận với Đại Cục Giao Thông để bao gồm trong kế hoạch thực hiện giao thông đại lục lần thứ 5. Việc có đi qua Khu đô thị Eco Delta 2 cũng khiến cho sự tiến triển cụ thể của dự án này trở nên rất quan trọng.
Tuyến Osiria, tăng cường trung tâm du lịch thông qua đầu tư tư nhân
Tuyến Osiria (Jangsan ~ Khu du lịch Osiria) là phần mở rộng của tuyến số 2 của Busan và đang được đẩy mạnh thông qua vốn tư nhân.
Điểm đặc biệt quan trọng của tuyến này là ga Osiria có khả năng hoạt động như một ga liên kết chuyển tiếp với BuTX.
Nhờ đó, sẽ tạo ra một mối nối trung tâm kết nối giữa ga Taehwa ở Ulsan với Osiria qua tuyến Donghae và BuTX cùng với sân bay Gadeokdo.
Nên khả năng cao là khu vực này sẽ trở thành trung tâm giao thông trong tương lai.
Các tuyến không thực tế gần giống như 'giấc mơ'
Kế hoạch lần này không bao gồm các tuyến thiếu tính khả thi hiện thực. Trong số đó, tuyến kết nối giữa Jujang và Ga Busan cũng như giữa Deokcheon, Cho-eup, và Seo-myeon đặc biệt nổi bật. Các tuyến này phải đi qua những ngọn núi lớn và bao gồm cả những khu vực không có nhu cầu trung bình nào.
Cá nhân tôi nghĩ rằng việc gia hạn tàu điện nhẹ Gimhae hoặc phát triển tuyến Gyeongbu thành ngầm để kết nối sẽ hiệu quả hơn cho việc kết nối giữa Jujang và Ga Busan. Nếu liên kết với hệ thống giao thông hiện có có thể nâng cao hiệu quả kinh tế và khả năng hiện thực của việc thực hiện. Theo tôi, đây có thể là một giải pháp tốt hơn.
Tình hình và kế hoạch mở cửa của các tuyến ưu tiên
Chiến lược giao thông quan trọng ảnh hưởng đến sự cạnh tranh trong tương lai của Busan chính là kế hoạch xây dựng mạng lưới đường sắt đô thị giai đoạn 2.
Kế hoạch này sẽ được thực hiện theo hình thức liên kết hữu cơ giữa ba trục chính: vận hành thành công sân bay Gadeokdo, thúc đẩy sự phát triển cảng Bắc và cải thiện khả năng kết nối du lịch trong đô thị.
Do đó, việc phản ánh vào quy hoạch quốc gia trong tương lai và đảm bảo ngân sách quốc gia sẽ là nhiệm vụ quan trọng nhất.
Dưới đây, tôi sẽ xem xét chi tiết tình hình và kế hoạch của từng tuyến.
| Ưu tiên | Tên tuyến | Điểm bắt đầu và kết thúc | Chiều dài (km) | Hệ thống phương tiện | Tổng chi phí dự án (triệu won) |
| 1 | BuTX | Sân bay Gadeokdo ~ Osiria | 54.04 | Tàu chạy bằng hydro | 47,692 |
| 2 | Tuyến cảng Busan | Taejongdae ~ Đại học Kyungsung & Đại học Busan Gyeongnam | 24.21 | Tàu điện đường phố (tram) | 7,240 |
| 3 | Tuyến Jeonggwan | Kijang Wolpyeongri ~ Zocheon | 12.80 | Tàu điện đường phố (tram) | 4,330 |
| 4 | Tuyến Songdo | Chagalchi ~ Jangrim | 7.05 | Tàu điện đường phố (tram) | 4,024 |
| 5 | Tuyến Gangseo | Thành phố quốc tế Myeongji ~ Đại dã Jae | 21.10 | Tàu điện đường phố (tram) | 7,252 |
| 6 | Tuyến Gijang | Anpyeong ~ Thành phố Ilgwang | 7.10 | K-AGT (tàu điện nhẹ) | 4,697 |
| 7 | Tuyến Yeonsan thứ 2 | Yonsan ~ Seokdae | 8.03 | K-AGT (tàu điện nhẹ) | 7,148 |
| 8 | Tuyến Osiria | Jangsan ~ Khu du lịch Đông Busan | 4.13 | Tàu điện giữa | 4,825 |
| 9 | Tăng tốc tuyến 2 | Yangsan ~ Jangsan | 2.9 | Tàu điện giữa | 4,991 |
| 10 | Tăng tốc tuyến 1 | Nopo ~ Bãi biển Dadaepo | 4.3 | Tàu điện giữa | 6,659 |
1. BuTX (sân bay Gadeokdo ~ Osiria)
Về tình hình triển khai, BuTX đã trở thành một tuyến then chốt có ảnh hưởng lớn đến tương lai của Busan. Dự kiến sẽ được vận hành đồng thời với việc khai trương sân bay Gadeokdo theo hình thức đầu tư tư nhân (PPP). Hiện tại, trong năm 2023 đã có việc tiếp nhận đề xuất tư nhân và bắt đầu khảo sát tính khả thi. Đồng thời, việc thảo luận thực tế giữa cơ quan quản lý đường sắt và nhiều tổ chức liên quan đang được diễn ra tích cực.
Kết quả khảo sát tính khả thi cho thấy, trong đánh giá sơ bộ, tính khả thi kinh tế được đánh giá là yếu, nhưng đã được cải thiện dựa trên tiêu chuẩn đề xuất tư nhân. Do đó, hiện tại đang tiến hành khảo sát điều kiện đủ tư nhân.
Thời gian triển khai dự kiến hoàn thành khảo sát tính đủ điều kiện trong năm 2024, ký kết thỏa thuận 실시 vào năm 2025 và bắt đầu thi công. Mục tiêu cuối cùng là hoàn thành vào năm 2030. Dự kiến, sự cải thiện hệ thống giao thông của Busan sẽ được nâng cao theo lịch trình này.
2. Tuyến cảng Busan (Taejongdae ~ Đại học Kyungsung & Đại học Busan Gyeongnam)
Về tình hình triển khai của tuyến cảng Busan, tuyến này được thiết kế lại thành tuyến tram vòng quanh bờ biển thành phố, kết hợp các tuyến Oryukdo, C-Bay Park, Uam và Yeongdo.
Kết quả khảo sát tính khả thi được thực hiện nhằm đảm bảo tính khả thi kinh tế đã nhận được đánh giá tích cực cho việc tích hợp các tuyến. Do đó, dự kiến năm 2025 sẽ nộp xin thí nghiệm tính khả thi.
Thời gian kế hoạch là bắt đầu nộp đơn xin thử nghiệm tính khả thi vào năm 2025, tiếp theo sẽ hoàn tất thiết kế cơ bản và thực hiện trong khoảng từ 2027 đến 2028. Cuối cùng, mục tiêu là hoàn thành vào năm 2030.
3. Tuyến Jeonggwan (Wolpyeongri ~ Zocheon)
Dự án này đang được triển khai theo yêu cầu mạnh mẽ của cư dân tại thành phố Jeonggwan. Hiện tại, việc kiểm tra cho đoạn 1 từ Wolpyeongri đến Zocheon đang được chú trọng. Năm 2022, đã nộp đơn xin thử nghiệm tính khả thi và kết quả là được chọn làm đối tượng đầu tư vào năm 2023.
Hiện nay, Viện Nghiên cứu Phát triển Hàn Quốc (KDI) đang tiến hành khảo sát tính khả thi, trong quá trình này, sẽ phân tích kỹ lưỡng về dự đoán nhu cầu, tác động môi trường và tác động phát triển khu vực....
Thời gian dự án là dự kiến, nếu dự án vượt qua việc kiểm tra tính khả thi vào năm 2025, sẽ thiết lập kế hoạch cơ bản từ năm 2025 đến 2026, bắt đầu thi công vào năm 2027 và mục tiêu hoàn thành vào năm 2029.
4. Tuyến Songdo (Chagalchi ~ Jangrim)
Tình hình tiến triển:
Đường tram kết nối giữa phía Tây Busan và Sahagu đang được kế hoạch thực hiện. Tuyến này sẽ đóng vai trò làm cầu nối giữa trung tâm cũ và khu vực gần cảng mới. Hiện tại đang trong quá trình xem xét kỹ lưỡng về nhu cầu và yếu tố môi trường cho định tuyến.
Kết quả khảo sát tính khả thi:
Chưa nộp đơn xin khảo sát tiền khả thi, nhưng tuyến này đã được đưa vào mạng lưới đường sắt đô thị giai đoạn 2, vì vậy có khả năng bắt đầu sớm.
5. Tuyến Gangseo (Thành phố quốc tế Myeongji ~ Đại dã Jae)
Tình hình triển khai:
Dựa trên nhu cầu của Eco Delta City và thành phố quốc tế Myeongji, một tuyến mới đang được tập trung vào việc giải quyết những bất tiện giao thông trong khu vực Gangseo. Tuyến này đã được đề cập trong kế hoạch đường sắt đô thị đầu tiên và gần đây đã được chọn là tuyến ưu tiên trong kế hoạch thứ hai.
Kết quả khảo sát tính khả thi:
Hiện tại, chưa có đơn xin khảo sát khả thi, nhưng sẽ sớm bắt đầu khảo sát lại và điều chỉnh tuyến.
Thời gian triển khai:
Sẽ hoàn thành khảo sát tiền khả thi vào năm 2026, bắt đầu thi công vào năm 2027 và dự kiến hoàn thành vào năm 2032.
6. Tuyến Gijang (Anpyeong ~ Thành phố Ilgwang)
Hiện tại đang triển khai tuyến đường mới để phát triển các khu đất online tại Đông Busan và thu hút khách du lịch. Ban đầu, kế hoạch này đã được đánh giá là có tính khả thi kinh tế thấp nhưng với việc phát triển nhanh chóng tại Đông Busan gần đây, sự cần thiết phải triển khai sớm đã tăng cao.
Do đó, vào năm 2024 sẽ xin lại khảo sát thí nghiệm, và đang tiến hành kiểm tra lại tập trung vào liên kết và khả năng mở rộng của tuyến với đường Đông Hải.
7. Tuyến Yeonsan thứ 2 (Yeonsan ~ Seokdae)
Về tình hình tiến triển, tuyến nối giữa ga Yeonsan và Khu vực trung tâm thứ 2 đang được phát triển. Tuyến này có liên quan chặt chẽ đến việc phát triển khu vực trung tâm thứ 2 và cũng đã được đưa vào những cam kết chính trị.
Về khảo sát khả thi, hiện nay đang ở giai đoạn hình thành ý tưởng và chuẩn bị cho việc khảo sát tiền khả thi và yêu cầu khảo sát khả thi.
8. Tuyến Osiria (Jangsan ~ Khu du lịch Osiria)
Hiện tại, tuyến kéo dài của tuyến số 2 đang được thúc đẩy theo hình thức tư nhân nhằm phát triển khu du lịch Osiria. Trong quá trình này, nó cũng được kỳ vọng làm một trung tâm chuyển tiếp giữa BuTX.
Khảo sát tính khả thi của dự án đang được tiến hành thông qua xem xét tính khả thi tư nhân thay vì quy trình đề xuất truyền thống và các tiềm năng được xem xét kỹ lưỡng.
Thời gian triển khai dự kiến khởi công vào năm 2025 và hoàn thành vào năm 2029, trong tình hình đặc tính của dự án đầu tư tư nhân nên quy trình đang được đơn giản hóa.
9. Tuyến tàu điện ngầm số 1 (Nopo ~ Bãi biển Dadaepo), Tăng tốc tuyến số 2 (Yangsan ~ Jangsan)
Về tình hình phát triển hiện tại, vào năm 2022, Bộ Địa chính và Giao thông đã nhận phê duyệt sự điều chỉnh mạng đường sắt đô thị Busan, đánh dấu cơ hội cho việc 'triển khai tàu điện ngầm cho tuyến 1 và 2'. Tuy nhiên, thành phố Busan sau đó không tiến hành bất kỳ bước hành động nào như nộp đơn xin khảo sát thử nghiệm hay khởi công thiết kế thực hiện, cũng như không đảm bảo ngân sách.
Việc đưa vào tàu tốc độ là một quá trình cần thiết được xếp loại là dự án tài chính quốc gia, vì vậy việc khảo sát thử nghiệm là bắt buộc. Tuy nhiên, cho đến nay không có kế hoạch nộp đơn hoặc quy trình hành chính liên quan nào được thực hiện, khiến cho tiến độ hiện tại sẽ ở trong tình trạng 'hoàn thành việc lập kế hoạch'.
Về lịch trình phát triển, vào năm 2019 có một kế hoạch đặt mục tiêu hoàn thành vào năm 2026, nhưng thời gian nộp đơn xin khảo sát khả thi, khởi công thiết kế thực hiện và lịch trình cải thiện đường sáng và tín hiệu đều chưa được xác định. Thành phố Busan không đưa ra thông báo chính thức nào về lịch trình hoặc thời gian hoàn thành mục tiêu, điều này có vẻ khó khăn cho sự tiến triển thực sự do vẫn nằm trong danh sách các kế hoạch từ thời ông Oh Geodon làm thị trưởng.
#Đường sắt đô thị Busan, #BuTX, #Tuyến cảng Busan, #Tuyến Jeonggwan, #Tuyến Songdo, #Tuyến Gangseo, #Tuyến Gijang, #Tuyến Osiria, #Tuyến Yeonsan thứ 2, #Tăng tốc tuyến số 2, #Tăng tốc tuyến số 1, #Kế hoạch đường sắt đô thị, #Mạng lưới đường sắt Busan, #Đường sắt sân bay Gadeokdo, #Đường sắt trải rộng liên vùng, #Tàu điện Busan, #Tàu điện nhẹ Busan, #Kế hoạch đô thị Busan, #Phát triển cảng Bắc, #Khu vực trung tâm thứ 2, #Khu đô thị Eco Delta, #Giao thông Gijang, #Khu đô thị Jeonggwan, #Mạng lưới giao thông Busan, #Đầu tư tư nhân cho đường sắt, #Thời gian khai thông đường sắt Busan, #Đường sắt Busan 2030, #Phát triển đô thị Busan, #Kế hoạch cơ sở hạ tầng Busan
