Mục lục
- Tiêu chuẩn mới của giao thông công cộng, hiện tại và tương lai của BRT Busan
- Tình trạng xây dựng BRT và hiệu quả thực hiện
- Kế hoạch mở rộng BRT và các tuyến tương lai
- Khó khăn trong việc thiết lập BRT mới tại thành phố Busan
- Dongbaek Pass và Big Bus, cốt lõi của đổi mới giao thông
- Đổi mới giao thông công cộng kiểu Busan, thành tựu và thách thức
Tiêu chuẩn mới của giao thông công cộng, hiện tại và tương lai của BRT Busan
Thành phố Busan đang tích cực mở rộng hệ thống xe buýt nhanh (BRT, Bus Rapid Transit) để biến thành phố thành một đô thị trung tâm giao thông công cộng.
Kế hoạch xây dựng BRT bao gồm các tuyến mới như Munhyeon-Suyoung, Daeti-Hadan, Hadan-Jinhae Yongwon, Gupo-Deokcheon, được coi là một bước ngoặt quan trọng không chỉ đơn giản là mở rộng tuyến xe buýt mà còn thay đổi toàn bộ mô hình giao thông đô thị.
Sự thay đổi này sẽ làm cho hệ thống giao thông của Busan hiệu quả hơn và đóng góp vào việc cung cấp dịch vụ giao thông công cộng thuận tiện cho công dân.
Bài viết này sẽ xem xét tình hình triển khai BRT của Busan và kế hoạch trong tương lai, bao gồm việc triển khai 'Dongbaek Pass' và 'Big Bus' nhằm cải cách giao thông công cộng. Mục tiêu là tăng cường hiểu biết về sự thay đổi trong hệ thống giao thông công cộng của Busan.
Tình trạng xây dựng BRT và hiệu quả thực hiện
Hiện tại, thành phố Busan đang quản lý một hệ thống BRT với tổng chiều dài 30,3 km bao gồm 4 trục. Chi phí cho dự án này là khoảng 1.061 tỷ won và số lượng điểm dừng lên tới 125.
Các tuyến chính như sau: đoạn từ Naeseong đến Jungdong dài 10,4 km với 44 điểm dừng, đoạn từ Naeseong đến Seomyeon dài 5,9 km với 23 điểm dừng. Đoạn từ Seomyeon đến Chungmu dài 8,6 km với 36 điểm dừng, và cuối cùng, tuyến từ Seomyeon đến Sasang dài 5,4 km với 22 điểm dừng.
Hiệu quả của việc triển khai BRT đã rõ ràng. Thông qua việc so sánh trước và sau khi thực hiện, có thể xác nhận những kết quả như sau:
Tốc độ lưu thông bình quân của xe buýt đã tăng từ 14,9 km/h lên 21,5 km/h, cải thiện khoảng 6,6 km/h. Ngoài ra, số lượng hành khách đã tăng từ 32,537 người mỗi giờ lên 34,302 người, ghi nhận mức tăng 5,4%. Độ chính xác cũng đã được cải thiện, giảm từ 2-3 phút xuống còn 1 phút 22 giây đến 1 phút 45 giây, thể hiện cải tiến khoảng 1 phút 30 giây.
Đặc biệt, tốc độ giao thông trong đoạn Naeseong đến Seomyeon đã tăng 9,7 km/h, độ chính xác cải thiện 56,5% là điều đáng chú ý. Đoạn Seomyeon đến Sasang cũng có sự gia tăng 7,4% số lượng hành khách.
Kết quả khảo sát mức độ hài lòng của công dân cũng cho thấy hơn 60% người trả lời cho biết họ 'hài lòng với BRT', và hơn 64% cho rằng 'cần mở rộng BRT'. Những kết quả này chỉ ra rằng hệ thống BRT đã có nhiều tác động tích cực.
Kế hoạch mở rộng BRT và các tuyến tương lai
Thành phố Busan dự kiến sẽ xây dựng thêm 3 tuyến mới dài 27,1 km ngoài 4 tuyến hiện đang hoạt động với tổng chiều dài 30,3 km của hệ thống BRT. Như vậy, tổng cộng sẽ có 7 tuyến với chiều dài lên tới 57,4 km.
Các tuyến mới sẽ bao gồm: từ Munhyeon đến Suyoung dài 6,8 km, từ Daeti đến Hadan dài 4,4 km (bao gồm cả mở rộng), và từ Hadan đến Jinhae Yongwon dài 15,9 km. Những thay đổi này sẽ góp phần phát triển hệ thống giao thông công cộng của Busan hơn nữa.
Kế hoạch phát triển đoạn từ Gupo đến Deokcheon cũng đã được bao gồm, và hiện tại có sự hợp tác đang diễn ra giữa các quận và các bộ phận liên quan.
Do đó, đến tháng 2 năm 2025, các quá trình trao đổi ý kiến và xem xét giữa nhiều cơ quan tự trị và các cơ quan giao thông đang diễn ra tích cực, cho thấy việc khởi công thực tế đang đến gần.
Khó khăn trong việc thiết lập BRT mới tại thành phố Busan
Đoạn nối giữa Munhyeon và Suyoung có tốc độ trung bình giảm xuống khoảng 20 km trong giờ cao điểm, gây ra tình trạng tắc nghẽn thường xuyên. Nếu hai làn giữa trong tổng số 6 làn đường được chuyển đổi thành làn xe buýt BRT, thì chỉ còn lại 2 làn cho các phương tiện thông thường, dẫn đến lo ngại về việc tăng thời gian chờ tại các ngã tư.
Đường Nakdongdaero đoạn từ Daeti đến Hadan hiện đang có 6-8 làn đường với các làn đường dành riêng cho xe buýt theo thời gian. Nếu chuyển đổi thành làn đường trung tâm thường xuyên, dự kiến khối lượng giao thông của xe tải và xe đi làm trên các tuyến đường chính phía tây Busan sẽ giảm mạnh.
Tuy nhiên, việc giảm số lượng làn đường rẽ trái và việc mất chỗ đỗ xe trước các cửa hàng, cùng với việc cần phải di chuyển vị trí các đảo giao thông sẽ là những công việc phụ trợ cần thiết. Nếu những thay đổi này không được công dân chấp nhận hoặc kết quả mô phỏng giao thông không đạt yêu cầu, sẽ gặp khó khăn trong quá trình thực hiện dự án.
Dongbaek Pass và Big Bus, cốt lõi của đổi mới giao thông
Thành phố Busan không chỉ mở rộng BRT mà còn tiến hành các chính sách 'Dongbaek Pass' và 'Big Bus' để nâng cao tỷ lệ sử dụng giao thông công cộng.
'Dongbaek Pass' là chương trình giảm giá giao thông tích hợp đầu tiên được giới thiệu trên toàn quốc vào tháng 8 năm 2023, với số lượng người đăng ký đạt 670,000 vào tháng 3 năm 2025, và mức độ hài lòng của người dùng đạt 93%, nhận được phản hồi tích cực từ công dân.
Trong nửa cuối năm nay, dịch vụ ứng dụng di động cũng sẽ được ra mắt, hứa hẹn cải thiện khả năng tiếp cận cho người dùng. Những nỗ lực này sẽ đóng góp nhiều vào việc kích thích giao thông công cộng tại Busan.
Big Bus là xe buýt thành phố với thiết kế mới sẽ được triển khai từ năm 2024. Xe buýt này phản ánh bản sắc của Busan và hình ảnh thân thiện với môi trường. Hiện tại đã có 52 chiếc được thay thế, và trong tương lai, khoảng 200-300 chiếc sẽ được thay thế hàng năm. Từ năm 2025, xe buýt này sẽ được sử dụng chủ yếu trên các tuyến BRT.
Đổi mới giao thông công cộng kiểu Busan, thành tựu và thách thức
Hệ thống BRT của Busan không chỉ là một làn đường dành riêng cho xe buýt, mà còn đóng góp vào việc nâng cao chất lượng dịch vụ giao thông. Đã có những cải tiến về tốc độ, độ chính xác, và tỷ lệ sử dụng.
Đặc biệt, việc xác nhận các tuyến BRT mới như Naeseong-Suyoung và Hadan-Jinhae đã mang lại mốc cải cách cho hệ thống giao thông công cộng của Busan.
Nếu tiếp tục mở rộng chính sách dựa trên tiếng nói của công dân và hợp tác giữa Dongbaek Pass và Big Bus, khả năng cao là Busan sẽ trở thành một thành phố trung tâm thực sự của giao thông công cộng.
#BusanBRT, #BusanXeBuýtDànhRiêng, #HệThốngXeBuýtNhanh, #BRTMunhyeonSuyoung, #BRTDaetiHadan, #BRTHadanJinhae, #BRTGupoDeokcheon, #ChínhSáchGiaoThôngBusan, #DongbaekPass, #BigBus, #BIGBUS, #XeBuýtBusan, #ĐổiMớiGiaoThôngBusan, #ChínhQuyềnBusan, #GiaoThôngĐôThịBusan, #ChínhSáchGiaoThôngCôngCộng, #BRTBusan, #ĐộChínhXácXeBuýt, #CảiTiếnTốcĐộXeBuýt, #TăngSốLượngHànhKháchXeBuýt, #ThịTrưởngBusanParkHyeongjun, #KếHoạchGiaoThôngBusan, #MởRộngBRTBusan, #GiaoThôngBềnVữngBusan, #GiaoThôngThânThiệnVớiMôiTrường, #ChínhSáchCôngCộngBusan, #KếHoạchĐôThịBusan, #TuyếnXeBuýtBusan, #GiaoThôngCôngCộngBusan, #TinTứcBusan, #HànhChínhBusan
